湖北汽车产业在最近取得了突破性进展，《车谷产业创新大走廊建设行动方案》已经正式出台，设定了2026年到2030年的五年发展蓝图。这次行动方案把武汉经开区定为创新核心，蔡甸、江夏专注于零部件配套，汉阳、洪山负责研发设计，光谷和车谷则进行深入融合。这个空间布局还包括洪湖和汉川作为产业拓展的飞地。丁科给大家透露了具体目标：到2030年形成一个以“汽车+”企业梯度矩阵为主的生态圈，整车产量超过200万辆，新能源汽车产量突破150万辆。这个发展计划把中国汽车工业协会副秘书长李邵华也吸引过来了，他谈到了产业升级的重要性。他说武汉拥有跨产业的优势，能够帮助企业在新一轮竞争中占据先机。车谷产业创新大走廊还实施了多个攻坚行动，首先是整车能级跃升行动，主要激活“存量”。除了支持岚图、奕派等自主品牌扩大生产和市场份额外，还要引导传统燃油车产线向新能源柔性化改造，通过新项目落地和新车型投放提升整车厂产能利用率。周亚细进一步阐述了具体的实施措施：通过整零协同、多元聚合行动引导整车企业向零部件企业开放应用场景、共享数据，推动零部件企业就近配套、协同研发。 除了提升整车产能利用率之外，还需要加强产业创新策源能力。 华中科技大学、武汉理工大学等高校都在光谷设立了军山校区，把创新“火种”引向产业一线。 更重要的是这次行动方案也把汽车产业加速与能源、软件、芯片、新材料等领域深度融合起来，前瞻布局具身智能和低空经济等新赛道。 整个产业链从过去的单线串联转向网状协同。 经过这些努力，“中国车谷”已经从“一车独大”跨越转型到多元支撑。 按照规划，“车能软芯材”生态圈的营收规模将突破1.3万亿元。 这意味着中国正在向世界级汽车产业集群稳步跃升。 面对全球汽车产业电动化转型进入深水区带来的挑战和困难，湖北主动破局。 这次行动方案通过构建空间布局解决发展成本高、传统制造基地创新乏力、产能利用率偏低的问题。 丁科提到了具体的数据：到2030年形成“千亿为引领、百亿为支撑、十亿为基础”的企业梯度矩阵。 周亚细还提到了这次行动方案给湖北省带来的巨大影响：“一条产业大走廊把万亿级产业新生态串起来了。”