中国的货运业眼下正遭遇生存困境，运价跌得厉害，特别是像华东开往华南的干线，回程价格比去程少了40%多。这种返销价卖得比出厂价还低的怪象，让不少司机一趟跑下来只能亏本，传统的经营方式因此难以维系。为了活下去，一些司机开始不满足于只跑运输，而是把货物拉到地里去直接采购，甚至亲自去路边摆摊把东西卖了。 这种做法能挣钱吗？调查显示，有些弄柑橘的司机，通过在产地直接收购果子然后定点卖出去，单次赚的钱比以前多出50%左右。不过也有麻烦事儿，比如新鲜水果不好保存容易烂掉，街边摆摊是否合法也说不清，而且这也搅乱了老一套的销售网络，可能会惹出新的矛盾。 行业专家说，这种“产销运一把抓”的新模式虽然缩短了中间环节能省钱，但这些开着车的个体户抗风险的能力实在不行。价格上下乱跳、东西质量没法保证、卖货的地方稳不稳这些事儿一旦发生，短期赚来的钱立马就会变成亏空。 政府、协会还有企业得一起想办法来规范这个行业。政策上要把货运价格监管起来，弄出一套合理的参考标准。市场建设方面可以搭个平台，让小规模的直接采购有个规矩走。同时也要把路边摊这种新的经营模式管好，定个规矩出来避免乱套。 给干这行的人也得加强培训，教会他们怎么管仓库、怎么卖货的本事。大型物流公司也可以创新合作模式，通过平台让个体户能找到稳定的活儿干和分担风险的办法。 从长远看，公路货运业不光是拉货送货了，还得往供应链服务方向发展。这种变化挺好能降成本，但得在有规矩的基础上进行。直销模式现在就是个过渡的法子解燃眉之急。我国农产品的流通正在大变样，社区团购、产地直供这种新花样不断出来。货运司机的尝试客观上推动了产销更紧密的结合。 这事儿也说明了市场经济下劳动者有很强的适应能力。不过行业转型时肯定也会有阵痛和迷茫。我们推进物流降本增效的时候得关注一下具体干活儿的人咋样才行。只有价格回到了该有的样子，整个行业的生态才会好起来。未来的升级转型既要靠大家去摸索，也得靠制度设计的智慧和温度才行。