连续十七年领跑全球，把年货物吞吐量推到了14亿吨，这一纪录让宁波舟山港成了中国乃至全球的超级大港。面对着风云变幻的全球贸易格局，宁波舟山港如何保持增长、提升服务能力成了人们关注的焦点。2025年9月，中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，意味着这个港口的触角延伸到了北冰洋，开辟了从长三角直达欧洲的最快海上通道。为了达到这样的效果，宁波舟山港付出了不少努力。到了2025年底，集装箱航线总数达到309条，把全球200多个国家和地区的700多个港口串联了起来。除了海上网络，港口还大力发展多式联运体系，开通了超过110条海铁联运线路。这些线路服务范围广达全国16个省（区、市）的69个地级市。仅仅在2025年这一年，海铁联运业务量就突破了200万标准箱。除了常规的海铁联运，“宁波舟山港-威廉港”中欧快航也实现了常态化运营。通过这种模式，中欧航程缩短了10天以上。通过优化航线网络布局和发展多式联运体系，宁波舟山港在2025年完成了货物吞吐量14亿吨的目标。这一成绩让它成为首个迈入“14亿吨”量级的超级大港。与此同时，集装箱吞吐量也首次突破4000万标准箱大关，达到了4300万标准箱以上。 这种成绩背后是多方面因素的推动结果。首先是航线网络的优化布局，使得港口形成了覆盖广泛、高效便捷的国际航运网络。其次是多式联运体系的发展给内陆腹地带来了更便捷的服务能力。还有就是物流模式的创新使得物流效率得到显著提升。 为了让这个目标更加清晰可见，我们不妨把这些数字拆解开来看看：把年货物吞吐量从去年的14亿吨继续保持住；把集装箱吞吐量再往上推到4300万标准箱以上；把海铁联运线路从110条增加到111条；把服务范围辐射到全国16个省（区、市）的69个地级市；把北极航线从欧洲拓展到北冰洋海域。 在这个过程中，“宁波舟山港-威廉港”中欧快航起到了关键作用。通过这种模式缩短了中欧航程时间并降低了企业运输成本；通过中欧北极集装箱快航航线打通了长三角至欧洲的最快海上通道；通过加密国际航线和拓展联运网络稳定了产业链供应链。 面对未来的发展方向和挑战，“一带一路”倡议深入推进和全球贸易网络重塑给宁波舟山港带来了新机遇。为了更好地发挥其国际枢纽功能，“硬联通”和“软联通”都需要进一步强化；通过智慧化建设和绿色港口建设提高基础设施质量；通过深化国际合作推动物流、信息流、资金流高效集聚；通过构建新发展格局助力我国更高水平对外开放。 从14亿到16个再到200万、4000万、4300万、69个，这些数字勾勒出了一幅波澜壮阔的发展画卷。它既是中国港口业崛起的缩影也是国家战略支撑与市场机制协同作用的生动体现。展望未来随着“一带一路”倡议深入推进和全球贸易网络重塑，“硬联通”和“软联通”都将得到进一步强化。 同时“双快”物流体系也将发挥更大作用：通过加密国际航线和拓展联运网络稳定产业链供应链；通过“硬联通”优势强化“软联通”能力；通过智慧化建设和绿色港口建设提高基础设施质量；通过深化国际合作推动物流、信息流、资金流高效集聚；通过构建新发展格局助力我国更高水平对外开放。