济南黄岗路黄河隧道这几天有了大动作，3月17日这天，随着最后一块现浇车道板浇完，上面的车道板总算全弄好了。这意味着咱们中国建的最大直径水下盾构隧道现在不光是通了，上下两层也算是彻底连通了。这个工程是济南为了落实黄河流域生态保护的国家战略而搞的一个大项目，全程有5.75公里长，其中用盾构机挖的那段有3.3公里。他们用的是那个开挖直径17.5米的“山河号”大家伙，隧道里面上下两层加起来有六个车道，设计时速能跑到60公里。这可是国内第一条这种穿越黄河的单洞双层盾构隧道。隧道里面还留着挺大的净高，有4.2米那么高，公交车、消防车甚至是救援车都能在里头开。 盾构机挖好隧道之后，还得在里头搭架子、装东西。这次施工主要是给上层的车道板搭架子。这层车道板横在隧道中间，把一个洞分成了上下两层，既是上面汽车走的路，也是以后装管线和通风设备的地方。这种现浇混凝土的车道板特别宽，单块横向跨度有13米厚呢，还得有0.7米厚。光是混凝土就得用掉超过3万方，工程浩大又复杂。 在那么狭小的空间里干活可不容易。因为埋的东西太多太杂了，定位安装的时候必须精准到毫米级；再加上地底下地方窄小材料运不进来，都得二次转运进去；还有那各种工序要交叉着干：一边开挖一边安装防撞石一边浇筑基座……这些活儿凑一块儿协调起来太难了。为了赶紧把活儿干完，项目组搞了个创新办法：弄了12台液压整体式行走台车。这些车设计得特别巧模块化又能独立行动，能把模板拼装、移动定位、浇筑这些活儿一股脑全干了。让多台台车分段同时施工，搞成流水线作业效率一下子就提起来了。 为了不让干活的和运货的互相挡路他们还留了条专门的下层运输通道。这样物资能顺利运进来人也能走过去两边互不干扰。施工过程中他们盯着钢筋绑扎、模板安装这些关键环节建立了一套全程追溯的质量体系把材料进场操作养护的所有信息都记录下来保证质量安全。 现在上面这层车道板做完了接下来就要赶紧铺下层的地面还有上面的防撞石、牛腿啥的全力冲刺通车的目标啦！等这隧道建成通车以后济南主城和那边的新旧动能转换起步区就能串在一块儿了以前两边通勤要花40分钟现在只要4分钟就行了！这就大大缩短了济南黄河两岸的距离也给那边的高质量发展提供了强大的交通支持！ 大家要是有新闻线索想跟报社说或者报料的话可以直接下载齐鲁壹点的APP或者搜微信小程序齐鲁壹点全省800位记者都在等你来报料呢！