话说现在激光雷达这块儿，大伙都在拼命抢生意，禾赛科技这家公司绝对是最大赢家。L3级和L4级自动驾驶这就把商业化的大门给推开了，红利期算是正式到来。你看，工信部带着其他三个部门刚发了个文件，把L4车型能上路的准入标准给说得清清楚楚。北京、上海、广州这些大城市也都开绿灯了，让全无人的自动驾驶物流车和出租车能顺利上路，给这行铺平了路。另一边，广汽、吉利、奇瑞这些造车大厂都在忙着公布L3量产的计划，小鹏这些车企更是想直接跳过L3，直接奔着L4去，这也逼着高阶自动驾驶的商业化跑得更快了。 有了这个大环境，搞无人配送和Robotaxi的核心赛道，“抢单”的动作马上就快起来了。禾赛科技、图达通、速腾聚创这三家带头的激光雷达厂商，最近接连放出大消息，宣布拿下了好多大单。这几家厂商把目光都锁定在L4级赛道上，开始大打出手。禾赛这次不仅拿下了九识智能20万颗激光雷达的订单，还跟新石器、英伟达结成了深度的伙伴关系。特别值得一提的是，禾赛把前两大ADAS客户也给拿下了，拿到了他们2026年全系车型的定点合作。 算下来到现在，禾赛手里已经攥着40家汽车品牌的160多款车型的量产单子。这就把中国销量前十的车牌子全都给覆盖住了，就连长安、北汽这些拿到工信部L3准入许可的车厂也在列里头。这就给禾赛在L3赛道的布局占了个好位置。还有一个重要的合作是禾赛跟英伟达搞在一起了。禾赛成了英伟达DRIVE AGX Hyperion 10平台的激光雷达伙伴，专门帮着造L4级自动驾驶车队。 有了这些撑腰的事儿，禾赛的地位肯定更稳了。高工智能汽车研究院那边的数据显示得很明白：2025年中国市场（不包括进出口）乘用车前装标配前向主激光雷达这块市场里，前三名加起来占了92.75%的份额，这集中度简直太高了。 其中禾赛的装机量冲到了103.28万台，市场份额高达40.94%，远远甩在竞争对手后面。禾赛就是国内前向激光雷达市场的“老大”。 这家公司是全行业唯一自己搞全栈研发的企业，弄了八大系列产品出来。他们的第四代数字单光子平台配合自家的芯片，不光让成本大幅降了99.5%，还通过光子隔离这种技术把老技术里的安全隐患给解决了。现在禾赛拿着2071项激光雷达专利稳居全球第一。 根据财报数据显示：2025年禾赛的全年营收达到了30.3亿元人民币，比去年多了45.8%。创下了新高还稳稳坐在行业第一的位子上。第四季度营收超10亿人民币，连着7个季度都在猛涨。 从赚钱的角度看：禾赛2025年GAAP盈利达到了4.4亿元人民币。这是全球第一个全年GAAP盈利的激光雷达企业。Non-GAAP净利润5.5亿元人民币也是连续3个季度盈利、连续5个季度Non-GAAP盈利。 再看交付量这块：2025年总共交出去162.04万台激光雷达。比去年多了222.9%。ADAS这部分更是达到了138.1万台。同比激增202.6%，占了总交付量的85%以上。 现在L3和L4的自动驾驶跑得飞快，激光雷达作为核心零件需求肯定少不了。禾赛科技靠着技术、客户多、产能足还有生态好这几个优势。不光在“抢单之战”里占着主动地位，还会一直领着整个产业往高处走。给高阶自动驾驶的大规模落地增加很强的动力。