随着企业规模扩张，物流成本居高不下、效率低下成为发展瓶颈，特别是那些靠大宗货物撑场面的制造业，以往那种单一的运输老路子显然跟不上趟。南昌正好抓住赣江这一长江支流的天然优势，把水路当成了优化物流的关键一招。这套办法之所以灵验，离不开地理条件、政策支持和多式联运创新三方面的配合。赣江穿境而过的位置让发展内河航运有了底气，航运部门主动上门对接企业需求，通过整合公路、铁路和水路资源，硬是把货物从一条腿走路变成了多条腿齐跑，这样既省去了中转时间也降低了仓储成本。 这在南昌县姚湾综合码头就得到了最好的印证。这个码头常年忙着装卸钢卷、砂石还有煤炭，成了本地企业对外卖货的窗口。有了水运和陆运的配合，货物进进出出变得特别顺畅。姚湾码头把平均物流成本压低了15%，运输效率更是提升了20%。对于那些缺钱少力的民营企业来说，省下的钱就是实打实的利润，让它们在大市场上更有底气了。 眼下南昌正在使劲儿给港口搞智能化改造，把集疏运网络织密些，还想跟沿江的省市港口结成联盟。借着“一带一路”和长江经济带的东风，南昌说不定能变成一个内陆地区联通沿海的重要物流基地。专家分析说，把水运体系搞顺了不光能让产业链更有韧性，还能把那些外向型的产业都吸引过来。 从吃老本到搞创新，南昌的例子说明光是修路建桥不够用，得从战略思维上彻底改改。在搞新发展格局的大环境下，怎么发挥好内河航运的潜力、让各种运输方式高效配合起来？这事儿不光关系到企业能不能活下去赚钱，更是决定了一个地方经济能不能长久有竞争力的大事。