2016年入职中铁隧道局集团有限公司后，李斌一直奔波在各地的施工项目现场，逢年过节往往只能坚守岗位，很少能回河北老家探望父母。2018年，在忙碌的工作中，他认识了现在的妻子，如今夫妻俩已经有了两个孩子，一家四口住在项目部的员工宿舍里。父母虽然心疼儿子常年在外奔波，但也非常理解他的工作，经常从老家坐高铁来上海看望他们。 从2022年11月正式开工，到2029年11月建成通车，这个耗时漫长的国家“十四五”规划长三角交通一体化标志性项目——崇太长江隧道，正在上海崇明岛与江苏太仓之间的长江水下“穿针引线”。全长14.25公里的线路中，有10.5公里都埋在江水之下。中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目总工程师李斌告诉中青报·中青网记者，施工期间哪怕是春节期间也不能完全停下。盾构机是“人停机不停”的设备，会安排一个班的人员留守现场值班，确保设备运转顺畅并随时应对突发险情。 为了保证2025年7月到8月盾构穿越长江的安全与质量，李斌和团队先后攻克了盾尾刷更换和刀盘脱困两大难题。回想那段日子，他感慨道：“当时我们连夜开会研讨攻关方案，年轻骨干们全程奋战在一线。经过大家十几天的努力终于把问题解决了。”这次经历让他深刻体会到隧道工程容不得半点马虎大意。 由于长江水底下的环境复杂，施工精度要求极高。李斌把盾构机比作“看不见的工程”，因为它不仅要以毫米级精度独头向前掘进，还要保证身后拼装管片的精度，以此控制成型隧道的偏差。为了防止隧道贯通时盾构机出洞不顺利或者通车后出现渗漏水等问题，施工期间采用了高精度测量装置校准和人工多级复核的“双保险”手段。“一旦出现水渍，水滴汇聚成水流就会造成不可挽回的损失。”李斌对此一直保持着谨慎的心态。 这条计划在2025年7月建成通车的沪渝蓉高铁沪宁段重点控制性咽喉工程建成后，不仅能结束崇明岛不通高铁的历史，还将实现时速350公里的高铁过江不减速的突破性目标。到了2029年11月竣工后，它将串联起上海崇明与江苏太仓。为了迎接这个项目关键的收尾阶段，除夕前一周就要完成长江水域段的挖掘施工。 为了让项目顺利推进，“导演”李斌的手机常年24小时开机，各种工作群翻不完的屏幕时刻显示着各施工点的进展情况。现场最多时有900多名作业人员参与其中。每当施工顺利推进一步或者完成了某个节点目标时，大家都会拉起横幅、喊着口号拍照留念并晒到朋友圈里互相祝福。 除了除夕前后会举办晚会庆祝佳节外，平日里遇到重要时刻也会举行仪式庆祝。每逢重大节点到来时就会迎来一波又一波的关键高潮点。“希望我们的项目一切顺利大家的付出能收获圆满的答卷。”这是他今年春节许下的心愿之一；“希望我们一家老小平平安安健健康康。”这是他对家庭的美好期许。