S4公路是连接上海中心城区与奉贤、金山等地的重要通道，交通需求持续增长；已服役30年的奉浦大桥西桥面临结构老化和通行能力不足等问题。为此，上海市主管部门决定对该桥实施创新改造，采用整体顶升方式实现功能升级与结构优化。 这项工程难度于规模大、精度要求高。奉浦大桥西桥由50跨桥梁组成，总重量超过41000吨，其中奉贤段涉及14跨、总重量11500吨。如此体量的结构需要在保持整体稳定的前提下同步抬升，对施工工艺和风险管控提出了很高要求。施工团队最终采用断柱顶升工艺，这是一项在国内工程中较为少见的大高度调坡顶升技术。 为确保顶升精度与安全，施工人员先对各跨进行精细化处理：切割并断开各跨平面连接及原有桥梁墩柱，解除平面与立面受力约束，为同步顶升创造条件。随后，施工团队采用PLC液压同步顶升系统，结合立柱接高技术完成桥梁纵坡调整与标高提升，在尽量保留原有结构的同时，避免大规模重建带来的资源浪费。 在顶升过程中，由于不同桥墩抬升高度不一，精度控制成为关键。施工团队在关键部位布设上百个高精度传感器，实时采集位移、压力等数据；中央控制器每秒进行上千次运算，对数百个液压千斤顶实施实时监测与纠偏，将整体抬升误差控制在±1毫米以内，反映了高精度同步顶升的技术水平。 此次改造目标涵盖多上。一方面，通过抬高桥体实现S4公路上跨西闸公路，打通西闸公路东西向通道，提升区域路网贯通效率；同时增设西渡至南桥的上下匝道口，强化西渡与南桥片区交通衔接，完善区域路网结构。另一方面，改造同步优化纵坡条件：奉浦大桥西桥原坡度为3.5%，改造后降至1%，将显著改善大货车等重型车辆通行条件，提升行车安全与运输效率。 目前，工程正进行桥面附属结构改造，包括更换铺装、防撞墙及病害整治等。改建完成后，奉浦大桥西桥将承担闵行往奉贤方向的上行交通，新建的奉浦东桥负责反向通行，实现双向分流。两座桥共同形成双向六车道通行格局，S4公路整体运输能力将深入提升。 截至目前，奉浦大桥西桥主线结构已实现全线贯通，S4公路奉浦东桥及接线工程总体进度已超过80%。按计划，工程预计于2026年底实现全线基本建成。全线通车后，将增强上海中心城区与奉贤、金山等区域的交通联系，对区域协同发展和城市空间优化至关重要。
城市交通建设既要扩容，也要更新。在不大规模推倒重来的前提下，通过精细组织与高标准施工让老桥“长高”、让坡度“变缓”，以更低资源消耗换取更高通行效率。随着路网贯通和通行结构改进，交通基础设施的每一次升级，都将更直接地转化为更便捷、更安全的出行体验，并在更大范围内带动发展活力。