全球航运业正面临日益加大的减排压力。国际海事组织已提出航运业2050年前实现碳中和目标，这对以传统燃油为动力的船舶带来直接挑战。绿色甲醇作为国际海事组织重点推荐的替代燃料之一，具备较突出的环保优势。与传统船用燃油相比，绿色甲醇燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物——可明显降低二氧化碳排放——全生命周期温室气体减排率可超过85%。我国在绿色甲醇产业链上已形成较为完整的布局。本次加注使用的绿色甲醇由中集绿能低碳科技（广东）有限公司提供。该公司位于广东湛江的生产项目计划于2025年12月投产，以当地树皮、秸秆等农林废弃物为主要原料，产品纯度可达99.9%。这表明了循环经济在能源领域的实际应用：将农业废弃物转化为清洁燃料，在减轻环境压力的同时提升资源价值。 “大庆268”轮为我国自主设计建造的专业加注船，船长109.9米，载重量7500吨，总舱容10362立方米，以绿色甲醇加注为主，同时兼顾传统燃料供应。该船投入运营，补齐了我国绿色甲醇加注服务的关键环节。此次接受加注的“中远海运康乃馨”轮为16000标准箱级甲醇双燃料集装箱船，总长366米，配备11000立方米甲醇燃料储存舱。其甲醇双燃料主机可按需求在燃油与甲醇模式间切换，可满足远东至美国东海岸等长航程的燃料需求。本次加注顺利完成，说明我国已具备为大型国际航行船舶提供绿色燃料补给的实际操作能力。 深圳港作为全球重要的集装箱枢纽港之一，已具备绿色甲醇加注服务能力，对推动国际航运绿色转型具有示范意义。港口基础设施是绿色转型的重要支撑。深圳港此举不仅为靠泊的国际船舶提供了清洁燃料补给选择，也为其他港口建设绿色加注体系提供了可参考的路径。随着更多港口完善绿色甲醇加注能力，国际航运绿色燃料应用有望继续提速。 从产业链角度看，绿色甲醇的推广涉及燃料生产、港口加注、船舶动力等多个环节。我国在涉及的领域的共同推进，正在形成更完整的绿色航运生态。绿色甲醇项目投产、专业加注船运营、港口加注设施完善以及国际航行船舶配套改造等要素的衔接，为航运业绿色转型提供了更稳固的支撑。
从一次加注作业到服务能力的落地，反映出航运业绿色转型正在加速。面向未来，绿色燃料规模化应用不仅取决于技术与产能，更需要标准体系、治理机制和产业协同的持续完善。以港口为枢纽连接船舶与能源供给端，构建安全、稳定、可持续的绿色燃料服务体系，将为我国航运业提升国际竞争力、服务“双碳”目标提供更有力支撑。