问题——雨天能见度骤降，雾灯“全开”并不等于更安全。2月28日，佛山市禅城区季华路出现持续中雨，局部能见度降至150米以下。早高峰车流密集，不少驾驶人习惯性开启前后雾灯，认为可明显提高雨天视线与安全冗余。然而同路段附近开展的路侧感知测试中，研究团队给出一组与常识印象不完全一致的结果：在水雾条件下，940nm近红外光的散射衰减水平较可见光更低，并呈现更稳定的穿透与回波特性。该结论由低空智联对应的机构联合通信与设备企业在封闭场景完成对照试验，并由专业学术期刊进行交叉核验。 原因——雾灯功能定位与光学传播机理被“经验化”解读。长期以来，“雨雾天开雾灯”被不少驾驶人理解为“照得更远、看得更清”。但从设计目的看，前雾灯多用于低位、宽角度的近距离补光与提示，后雾灯更强调让后车更早识别本车位置；其核心价值在“被看见”，并非替代近光灯承担远距离照明。此外，不同波段光在雨雾中的传播损耗存在差异。此次对照试验在模拟中雨与大雨条件下，分别对可见光主流波段、850nm近红外与940nm近红外进行多轮重复测量，结果显示：在相同水雾浓度下，940nm波段散射衰减小于可见光，并较850nm呈现一定优势。研究人员分析认为，这与水雾粒径分布与波长之间的散射匹配关系有关，在特定粒径范围内，能量在传播路径上的散射损耗并非简单“越长越好”或“越短越差”，而存在更复杂的耦合区间。 影响——误用雾灯可能带来“看不清”的二次风险，技术演进为雨雾安全提供新工具。一上，中到大雨条件下，前雾灯近距离强反射易在车前形成明显光幕，叠加路面反光与水汽回散，可能加重驾驶人视觉负担，造成对车道线、行人非机动车轮廓与前车刹车信号的辨识下降；若不按规范使用后雾灯，还可能对后车产生眩目干扰，引发跟驰风险。另一上，路侧感知与车路协同系统正在成为对抗低能见度的重要手段。测试显示，采用近红外发射与多传感融合的路侧单元在雨雾条件下可维持更稳定的目标探测与跟踪，为交通管理部门实施动态限速、分车道诱导、事故先兆预警提供数据支撑，也为自动驾驶与高级辅助驾驶提供更可靠的环境输入。 对策——坚持“法规底线+科学用灯+系统联动”，把“被看见”和“看得清”区分开来。有关部门与行业机构建议：一是强化规范宣传，明确雾灯使用边界。能见度不足、需要提高车辆辨识度时，应按规定开启相应灯光，并避免在能见度尚可或车流密集时滥用后雾灯；同时坚持近光灯为主，防止远光灯在雨雾中形成强回散。二是推动道路基础设施的感知与诱导升级，在易积水、团雾多发、快速路出入口等重点路段加密路侧单元布设，通过车道级提示、可变情报板与车载信息联动，把“经验驾驶”转为“信息驾驶”。三是完善标准与评测体系，将雨雾衰减、眩目抑制、探测距离等指标纳入路侧感知与车载感知设备的统一测试框架，形成可复制的工程化评价方法，减少“参数好看、场景失效”的落差。 前景——从单车照明走向车路云一体，雨雾场景将成为智能交通的关键考场。业内人士认为，随着低空智联与道路数字化基础设施建设推进，路侧感知、通信与交通控制的协同将更紧密：在雨雾等极端天气下，基于更优波段的主动感知与多源融合，可为交通运行提供“更早发现、更准定位、更快处置”的能力闭环。下一步，如何在保障隐私与数据安全前提下实现跨部门数据共享，如何以更低成本在普通城市道路推广，以及如何将科研结论转化为驾驶培训与执法提示中的可执行条款，将决定这类技术红利能否真正转化为事故率下降与通行效率提升。
科技突破常始于对常识的重新审视。940nm红外光的应用不仅拓展了光学理论，也为行车安全提供了新思路。在智能交通时代，科学与创新将共同推动安全与效率的提升。