2005年，上海港集团就已经在浙江舟山嵊泗建起了洋山港，并且通过东海大桥让船只直接开进上海港。到2025年的时候，洋山港要承担上海港一半以上的集装箱量，这将给上海带来巨大的深水港口优势。然而，有消息说舟山其他地方会划归宁波管理，这让很多人感到不满。不过，这个传言完全是自媒体编出来的故事，根本没有正式文件。类似的谣言每隔几年就会出现一次，就像天气预报一样准时。上海和浙江其实早就在一条船上干活了，不用划地盘也能共同分享发展成果。 国家层面正在推进“1 13”上海大都市圈计划，从2025年到2035年逐步落实。舟山被划入90分钟交通圈内，并且计划开通长三角首条海岛低空物流线路。无人机从上海临港飞抵舟山岱山只需要40分钟，这样物资补给更快更便宜。今年二月，上海、宁波和舟山这三个地方又推进了一项新举措：让船舶的靠港和离港时间互通起来。以前船只到达一个港口总要排队等待，现在数据能实时共享，船刚离开宁波，舟山码头就已经准备接单了。 舟山人对并入上海这件事并不热衷，他们更关心交通问题。现在从上海去舟山需要绕道宁波，路线像个C字一样绕来绕去。但是沪舟甬大通道中的沪舟跨海通道正在规划中，预计等到2028年甬舟铁路通车后，从浦东到舟山的行车时间能够减少一半。舟山新区总规划师周建军提到，他们的目标不是成为上海的附属，而是充当上海走向深海的基地。舟山要扮演跳板的角色而不是当垫脚石。 这次行政合并并没有实际推行的可能性，因为现实比口号更实在。上海缺乏深水岸线和土地资源，而舟山缺乏资金和国际联系。双方正好互补需求。国家已经建立跨省协调机制来修桥铺路、共享数据、共同投资。这种方式比调整行政区划高效得多。洋山港运营了二十一年但一寸土地也没划走。 其实大家早就在一条船上干活了。宁波舟山港已经是全球第一大港,其中舟山承担了一半以上的吞吐量。如果真要分开运作就等于自己砸自己饭碗,所以这次行政合并并没有实际推行的可能性。 洋山港地处嵊泗水域,负责集装箱业务;宁波则负责散货运输,两地分工明确。但在航运数字化时代,三地将把运输环节连接成智能网络,实现货物随船流转。 今年二月,上海、宁波和舟山三地启动港口通关联合办理机制,把靠泊时间差异降到最低;船舶动态实时共享数据,避免无谓等待;这三个港口连为一体的货运物流网络也初具雏形。 现在没必要非得行政合并不可;国家通过修桥、数据互通等方式来打破行政壁垒。这比调整地图上的划线要实际得多。 舟山新区总规划师周建军说:“我们的目标不是给别人当小弟,而是充当上海走向深海的基地。”这句话的意思很清楚:舟山要扮演跳板角色,而不是垫脚石。 宁波舟山港目前的吞吐量全球第一,但背后的机理是两地资源整合互补;如果真的行政分割,反而会降低效率。 普陀山只是旅游景点的一个方面,舟山还是全国首个海洋经济国家级新区,拥有大宗商品储运枢纽地位。 网上流传的那些传言都是自媒体编造的故事;二十多年来大家早就在合作共赢了。 目前国家层面已经出台了“1 13”上海大都市圈计划,预计到2035年建成;从2025年起逐步落实这一蓝图。 到2028年甬舟铁路通车后,从浦东开车到舟山的时间可以减少一半;这是一项改善交通的重大工程。 如今从上海去舟山只能绕道宁波走C形路线;沪舟甬大通道建设正在规划中,沪舟跨海通道是其中一部分。 今年年初开通了长三角首条海岛低空物流线路;无人机从临港到岱山只需要40分钟就能送达货物。 跨海大桥、通信光缆还有天天往来的货船都证明了两地早已紧密联系在一起;无需靠行政命令就能实现资源流动和共享。 舟山不只是一个烧香拜佛的地方,它拥有全国第一个海洋经济国家级新区头衔;还有自贸区核心地带、大宗商品储运枢纽等多种身份。 不管是浙江自贸区还是海上风电产业都聚集在这片土地上;普陀山只是这个庞大产业链中的一个小组成部分。 计划经济时代资源靠分配分配的观念早已过时;现在资源是靠流动来实现配置的。 谁要是卡住别人的发展脚步,自己反而会落后;上海和浙江之间的联系早已超越了文件规定。 这种联系靠的是跨海大桥和通信光缆还有天天往来的货船来维系;而不是靠行政地图上的画线来维持。