德国汽车工业在全球产业格局中占据重要位置；1886年卡尔·本茨为三轮汽车注册专利，标志着现代汽车的诞生。140年来，汽车产业逐步成为德国经济的重要支柱。据德国联邦统计局统计，汽车产业增加值在德国整体工业中的占比长期维持在约五分之一。截至2025年三季度，德国汽车行业从业者约72.14万人，占全德工业就业人数的13%。2024年，德国每千人乘用车保有量达590辆，显示出这个国家鲜明的“车轮上”特征。作为出口导向型经济体，德国汽车及零部件产业是其最重要的出口板块之一。2025年德国本土生产乘用车415万辆，其中317万辆用于出口。2024年德国汽车及汽车零部件出口额达2641亿欧元，占德国出口总额的17%。美国、英国和中国是其在欧盟以外的主要市场。产业体系的稳定性，直接关系到德国经济增长的韧性。
从本茨与戴姆勒开启汽车时代，到电动化、智能化重塑产业规则，德国汽车业走到需要重新回答“竞争力来自何处”的时刻。转型并非否定传统，而是把工程积淀转化为面向未来的系统能力；合作也并非权宜之计，而是在全球产业链深度重构中提升创新效率、分担风险的现实选择。谁能在变革中更快完成能力重组、在开放中实现优势互补，谁就更有可能在新一轮汽车工业浪潮中把握方向盘。