美国媒体最近谈了比亚迪的快充技术，简直让人大跌眼镜。他们觉得这次的速度简直就是开挂了。这个月比亚迪宣布了个大新闻：闪充技术进化了，现在可以给电动车电池把电量从10%左右冲到70%，只需要5分钟；剩下的部分也能在9分钟内搞定。这意味着喝一杯卡布奇诺、再付个小费的功夫，你的车就能多跑600英里（约1000公里）。这种神速主要靠充电功率高达1500千瓦的新型充电器撑场。相比之下，美国常见的350千瓦快充桩虽然也被称作“超快”，但给电池充到80%需要15到25分钟，完全充满则要40分钟。 比亚迪这么做是为了让充电体验更像加油那么方便。调查发现，很多想买车的人都在担心续航里程和充电的问题，这一技术突破也许能打消他们的顾虑。 不过比亚迪因为高额关税和国家安全的担忧，在美国不卖车。不过他们在中国已经建了4000多个充电桩，还计划年底前再建16000个；在欧洲也打算设2000个。 不过这里也有个小问题——这么快的充电技术并不能解决所有难题。目前在欧洲只有一款车能体验到这种超高速充电：比亚迪的腾势Z9GT。这个车子下个月会在巴黎车展亮相，它搭载了最新一代的Blade电池。 这个电池用了磷酸锰铁锂（LMFP）技术提高能量密度，比上一代的磷酸铁锂（LFP）电池能量密度高了5%。为了实现这么高的电流通过量，车的软件和线路都得经过特别设计。 比亚迪还给充电器设计了个蓝绿色T型系统，外形像加油站的油泵一样时尚。 腾势Z9GT单次充电续航里程据说超过620英里（约1000公里）。这个充电器能直接整合到现有的比亚迪充电桩系统里，方便推广部署；还打算配备储能电池来平衡电网负荷。 加州大学戴维斯分校交通运输研究所的吉尔·塔尔教授觉得这是个不错的进步，但不会改变大多数人的生活习惯。 大多数美国车主都能在家充电，偶尔需要跑长途才会用公共快充。对他们来说20分钟和5分钟没啥大区别。 更现实的问题在于电网限制。即使这项技术引入美国也需要大量时间、资金和协调工作才能落地。 整个系统需要全新的“管道”——电网容量——才能真正输送这么大的电流。目前美国的“兆瓦级”充电站大多是给重型卡车用的。 不过吉尔·塔尔认为这能让一些犹豫不决的人考虑买电动车。研究显示燃油车主会比较驾驶体验，而这种超快速充电正是让他们心动的原因之一。 虽然看起来挺厉害，但它不会让美国电动汽车市场彻底翻盘。 再说点关于市场现状的消息：本田、现代、起亚还有兰博基尼都在取消或推迟电动汽车项目；特朗普政府取消对电动汽车的联邦支持也是雪上加霜。 现在中国和欧洲在充电技术上遥遥领先，美国似乎还在起跑线上挣扎着呢。