咱们聊聊关于京昆高铁这事儿，石家庄作为京昆主通道的核心地位，那是国家战略定死的，谁也没法否认。2016年国家发改委、交通运输部还有国铁集团联合发的那个《中长期铁路网规划》里，京昆通道可是被列为“八纵八横”里头实打实的一条主干线。它的设计走向明确是从北京出发，顺着石家庄、太原、西安一直连到成都和重庆，最后到昆明。不光是南下的路线，它还特意规划了一条北线并行分支，就是从北京往北走张家口、大同，最后还是连到太原。这一来一往的主通道，直接把京津冀、太原、关中平原、成渝还有滇中这几个国家级的大城市群给串了起来。 到了2021年国家发改委又发了新的《国家综合立体交通网规划纲要》，给这个骨架又加固了一下。雄忻高铁也就是雄安到忻州的这条线出来以后，网上有些人就瞎说了什么“石家庄要被边缘化”，这完全是对国家顶层规划的无知和误读。你得明白国家定主通道的标准有多严，光是设计时速达到350公里根本不够看。得看它的规划层级、枢纽能级、城市地位、客流使命还有路网骨架功能这五条硬核条件。 咱们把雄忻高铁拿出来对比一下就知道了。首先它不是2016年那个中长期规划里定下来的京昆主通道组成部分，是后来为了服务雄安新区才新添的。它连省会级的核心枢纽都没串联上，根本不可能像京昆主通道那样贯通华北、西北和西南。再说说速度问题，北京到雄安、雄安到保定这些地方受线路条件限制，根本跑不满350公里的速度；更不用说雄忻高铁接上大西高铁忻州段以后，还得跟现有的线挤在一起走。 反观石家庄作为河北的省会和京津冀的区域中心城市，是京广高铁和京昆通道交汇的那个全国性大枢纽。冀中南地区的客流集散、换乘中转这些活儿，全指着它呢。不管是看城市的规模、经济实力还是路网的价值，石家庄都比沿线的一般地级市甚至新区高多了。现在的路网格局也很清晰：京石客专加上石太客专就是京昆主通道；京张、张大还有大西这条线是规划的北线分支；雄忻高铁只是一条新增的补充通道。大家看现在北京往昆明跑的标杆车次就知道了，全是走的北京—石家庄—太原—西安这条主路。 那些说雄忻高铁能取代石家庄主通道地位的声音完全是乱弹琴。雄安新区以后发展再好，也只会让京津冀的交通网更完善一点。国家这是为了让大干支线互补、枢纽发挥引领作用才这么规划的。石家庄在这个布局里就是主心骨；雄忻高铁是来帮衬的；不管怎么变事实都不会变：石家庄作为京昆主通道的核心枢纽地位，是国家战略刚性定下来的！