在时隔多年之后，2月27日这天，连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路终于正式开通了。这条全长350公里的线路是中国高铁进入欧洲的第一笔买卖，也是中国铁路设备首次与欧盟的互联互通技术标准（TSI）顺利对接。大家都知道，中国有着庞大的高铁网络，这么一条线路在我们看来不算什么大不了的奇迹，因为它既不翻山越岭，也不横跨深谷，行驶速度也比国内的慢很多。不过这条铁路的开通意义重大。回想一下2013年的时候，中、匈、塞三国宣布了这个项目，主要是想把老的铁路线升级改造一下。当时“一带一路”倡议刚提出来，没人想到它会变成那么大的计划。中国早就看明白了，想通过建路来扩大中欧贸易、加深合作。那时候塞尔维亚刚获得了欧盟候选国的资格，匈牙利也是欧盟成员国，它们跟中国关系不错，所以成了理想的合作伙伴。这个项目就成了“一带一路”在欧洲的一个标志性工程。 虽然推进过程中有波折，比如工期拖延了很久，但现在终于全线通了。这背后既有欧盟的规矩和咱们执行标准不匹配的问题，也有国际形势变化带来的影响。通车那天并没有搞特别盛大的仪式，而是挺低调务实的。 午夜时分，第一趟货运列车悄悄从布达佩斯费伦茨瓦罗斯站开出来。蓝色的德国机车拉着货物车厢往前跑，几个中国工人在站台上拍了个照留作纪念。《今日匈牙利》（Hungary Today）报道说货运开通后每天有10趟列车跑这条线，把两国变成了东南欧港口和西欧之间最快、最高效的通道。如果后续测试顺利，3月底就会开通客运。到时候每天会有16趟直达的国际高速列车，其中4趟是从布达佩斯经过维也纳到贝尔格莱德的。原来坐火车从布达佩斯到贝尔格莱德要8个小时呢，现在缩短到3到4个小时就够了。 值得一说的是塞尔维亚段有一条线早就通了，是往返贝尔格莱德和诺维萨德的。这条线早在2022年就开通了，让当地居民出行方便多了。最快时间从90分钟压缩到了40分钟以内。 因为线路规划的原因，匈牙利境内主要是连接布达佩斯和附近小城镇的路，路上还有不少平交道口，所以实际跑不快。在匈牙利段车速被限制在了160公里每小时以下。而塞尔维亚那边的车速能到200公里每小时呢。 2026年2月27日那一天呢？有一列货运列车开进了匈塞铁路匈牙利段的地界。新华社给咱们发了消息说这事儿挺重要的。匈、塞两国都盼着这路能通呢。 塞尔维亚外长西雅尔多跟记者聊的时候说：“南欧跟西欧的交通太重要了！这肯定能让我们俩国家的经济都好起来。”塞尔维亚经济部长梅萨罗维奇也觉得这是个大好事。 不过也有人担心匈牙利总理欧尔班现在的日子不太好过。《经济学人》报道说4月12日匈牙利要搞大选了，他的政府遇到了大麻烦。 投票显示支持率已经落后于蒂萨党了。他的反对者们就拿匈塞铁路说事。 还有一些西方媒体炒作所谓的债务问题。 但事实上这个项目一直都是互利共赢的。在中国那边建设的时候，我们跟匈牙利人合作得挺好，不光加快进度，还搞了“文化匈塞”、“绿色匈塞”的活动。 中国团队给当地提供了好几个岗位呢！ 他们还举办“企业开放日”让两国人民互相了解。 在塞尔维亚那边呢？中塞两国的参建单位一起交流高铁技术和培训人才。 他们还请当地的员工来工作，创造了不少岗位； 还用当地的材料建造房屋带动产业发展； 这既帮中塞友谊更上一层楼了； 也把两国老百姓的感情搞得更铁了。