在2013年从3系分化为独立车系之后，宝马4系以双门轿跑、敞篷还有四门Gran Coupe的各种造型，成功打造出了一个比3系更亮眼、更带感的品牌模样，成了宝马拿来展现“纯粹驾驶乐趣”这种核心的重要角色。不过眼下3系马上就要把Neue Klasse平台搬过来做换代，还得全盘推纯电动版，大伙儿心里原本对4系往后怎么活，还有纯电的i4还能不能搞下去，其实都是挺犯嘀咕的。好在宝马集团的研发一把手弗兰克·韦伯（Frank Weber）这回算是把话说明白了。他告诉国际媒体，以后定位于运动和个性表达的4系轿车，肯定还会在集团面向未来的Neue Klasse架构里继续蹲着呢。韦伯这一表态不光是给产品线指了条活路，也让咱们看明白了宝马在搞电动化的时候，到底是怎么打算既保住老底子又弄出新花样的。 他解释说，运动基因和驾驶动态表现本来就是宝马的根儿，4系就是把这个承诺最直接地亮出来的。虽说现在的汽车行业都在拼命往电动上转，但他觉得消费者要的那种个性化设计、开起来的感觉还有那种情感上的爽点，那都是缺不得的东西。4系跟X4、X6这些同样是主力平台下生出来的兄弟，都证明了只要把模块化的架构用好了，花相对不多的钱就能给那些小众市场整出花样更多的产品去满足需求。 现在外面的豪华运动轿车市场其实挺乱的。像奔驰那边已经把C级和E级的双门敞篷车合二为一弄成了全新的CLE车系；奥迪也在琢磨它的新一代A4（内部代号B10），说不定会把A5这个单独的系列名字给废掉。这么一来倒好，客观上反倒给宝马4系在那个“专属运动轿跑”的地盘上腾出了更宽敞的空间。宝马这时候选择来巩固甚至发展4系，其实就是在市场上抢占一个好位置，好让自己在这个细分领域里更有话语权。 技术上的路子嘛，下一代4系肯定得跟着那个革命性的Neue Klasse架构走。这可是宝马专门给未来的电动时代捣鼓出来的平台，集成度特别高还特别灵活。以后新一代4系还会接着玩现在和未来的那个核心策略：给消费者准备高效燃油发动机、插混还有纯电这几种动力选项挑。特别是纯电的版本，估计会装那种先进的圆柱电芯电池包，容量大概能到108千瓦时。靠着更先进的能耗管理技术，它在WLTP工况下能跑超过800公里的路程。开起来还有后驱跟动力更强的双电机四驱版可选。 不得不提的是，代表宝马性能巅峰的“M”家族肯定也得延续到新世代的4系里来。韦伯很直白地说，那种在标准车型上搞出来的衍生版本，才是打造高性能车的好底子。这就意味着以后的M4还得接着带着宝马M部门对极致性能和操控的追求往前走。不管是烧油的还是用电动的版本，都得在新时代继续当那个“驾驶机器”。这其实也说明宝马在搞电动化的时候是真铁了心不能让性能和开车的激情给丢了。 宝马这次对4系未来的确认，那绝对不止是简单的改款换代那么简单，它是宝马集团在身份转型期里拿出来的一个战略宣言。它告诉大家说，宝马在往电动化和数字化那条道上跑的时候，没搞那种简单粗暴的“一刀切”。他们想通过技术架构的革新，把全球不同地方的需求都给满足了。坚持燃油和纯电一块儿搞，坚持在纯电车里也不放一点运动的灵魂出来。 新一代4系的开发其实也是宝马面对汽车行业百年大变局时，对自己“以驾驶者为中心”这种哲学的一次深刻践行和未来展望。它的最终表现到底咋样，那肯定是检验豪华品牌能不能在电动时代守住核心价值的一块试金石。