问题——新格局下的“高位运行”考题更复杂 2026年春运期间，广州白云国际机场进入五跑道、双航站区同场运行的新阶段。随着第五跑道和T3航站楼投入使用，机场航班量持续攀升，预计春运总保障航班达67597架次，日均1690架次，同比增长超过10%。从春运第4天开始，航班保障量连续多日突破1700架次并保持高位。对空管而言，“飞得多”只是表象，更关键的是多跑道、多航站区并行带来的调配复杂度大幅提升，任何一个环节的耽搁都可能放大为区域性拥堵与延误风险。 原因——“五跑道+双塔台”没有可直接套用的成熟模板 白云机场作为大型枢纽，航班结构多元、波峰波谷明显，春运期间探亲流、旅游流叠加，晚进港高峰尤为突出。另外，中南空管局东塔台于2025年11月投运，主要承担第二航站区及东三跑道有关指挥工作；伴随T1航站楼部分转场，东塔台还承担机场约一半国际航司的指挥保障。新塔台、新场道、新机位、新滑行路线同步上线，使“地面滑行—走廊口分配—进离港衔接”的链条更长、节点更多。如何在东、西塔台之间实现指令协同、节奏一致、资源共享，属于全国范围内缺乏先例的关键课题。 影响——安全与效率必须同时“顶得住、跑得顺” 在大流量条件下，运行效率直接关系旅客体验，也关系航空器地面等待时间、油耗与碳排放，更关系极端天气、设备故障等情形下的应急冗余。对机场而言，五跑道的能力释放能强化枢纽竞争力；对空管而言，则意味着更高强度的态势感知、更严格的风险把控以及更细致的指挥品质。尤其在除夕等时段，当千家万户团圆之际，塔台指令的每一次精准落点，都连着航班准点与旅客归途。 对策——深挖潜力、细化规则，以协同机制提升系统韧性 围绕大流量保障需求，中南空管局管制部门从运行体系优化入手，重点对地面滑行组织、走廊口资源配置、不同跑道与航站区间的调配规则进行再梳理、再细化：一是聚焦关键瓶颈，完善航班在不同跑道、不同航站区间的分配逻辑，推动滑行路线更优、资源占用更均衡；二是强化衔接管理，打通地面滑行与空中进离港的协同堵点，提升放行节奏与进港排序的匹配度；三是针对晚进港高峰，塔台管制室与终端管制室提前研判流量走势，推动高峰运行优化方案落地，充分释放第五跑道效能，尽可能压缩航空器地面等待时间；四是面对新投用滑行道、停机位等带来的运行变化，开展系统性培训与模拟机演练，确保管制员熟练掌握新场道细则与操作要点，减少“规则不熟、动作不顺”造成的非必要损耗。 在一线，精细化的改进也体现在工作细节中。除夕夜，东塔台灯光调暗便于观察，管制席位桌下的暖色提示灯在交接班时点亮，帮助管制员快速完成插拔与核对。参与管制桌设计的塔台一室副主任蔡晓盛表示，希望小改动既解决操作不便，也让值守人员在不能团圆的夜晚感到踏实。更难得的是，这份踏实来自长期积累：自走上塔台以来，他已连续十六年经历春运保障，在新的东塔台又从“第一次大考”重新出发，带领团队在设备联调、试飞校验、风险评估等环节反复推演，把不确定性尽可能前移化解。 前景——以“首创经验”服务更大范围的枢纽运行升级 业内人士认为，五跑道枢纽的运行组织，核心在于用制度化协同与数据化管理提升系统效率与安全冗余。东、西塔台在春运大流量背景下的联动实践，有望为我国大型枢纽机场多跑道运行、双航站区组织提供可复制的管理样本。下一步，随着运行数据持续积累，规则还将深入精细化，协同机制也将更趋成熟，在确保安全底线的前提下释放更稳定的容量，助力粤港澳大湾区航空枢纽能级提升。
塔台桌下那盏暖黄的提示灯虽小，却映照出无数民航人的坚守；春运的意义不仅在于运送旅客，更在于那些用专业守护团圆的人。他们缺席了家人的团聚，却保障了千万人的归途。这份坚守，正是中国民航精神最生动的诠释。