有位司机从新疆喀什开车去重庆，快到收费站的时候差点赶上免费时段，就因为前面一辆车刚好过了，自己差了5秒钟没过去，结果多花了1700多块钱。这件事让不少人琢磨着能不能把现在这种节假日高速免费的方式改改，比如改成每辆车每年能免费跑5000公里。交通运输部那边给了个数据，说去年12月那个春节假期，全社会跨区域流动的人加起来超过了28亿，平均每天差不多有3.11亿人在路上跑，自驾的人占了近2.7亿，差不多是所有出行人数的86%。这么多车上路，返程高峰肯定堵得厉害，网友就觉得是不是因为高速免费让大家都想在这几天走，才导致拥堵的。 2023年12月14日，交通运输部回了信，说是当初定这个政策就是为了大家回家过年方便。政策实施以后确实管用了不少，收费站不那么堵了，也减轻了别的交通方式的压力。不过他们也说了，这次堵车不光是因为免费政策引发的，还有很多别的原因。 中国物流学会的专家解筱文分析了一下网友的建议。他说把固定的假期免费变成每年给个5000公里的额度，想法是好的，但真要落地太难了。这需要全国有个统一的管理平台来管额度，技术成本太高了，还得考虑隐私保护这些问题。所以短期内是没法全面推行的。 解筱文还提到了春运的事儿。要是让公路上的客流适当多一点，其实还能帮铁路和民航减轻负担。现在的节假日堵车主要还是因为大家都挤在那几天回去或者回来，路不够宽。免费政策虽然让车流高峰变得更高更尖了，造成了时间浪费和油耗增加，但并不是堵车的根本原因。 他建议以后可以多搞一些灵活的办法来平衡大家的好处和通行效率。比如像清远、无锡那样试推行临时借道或者开放应急车道；或者根据不同时间段来调整收费标准；再比如实行分段计费宽限，只看你进高速的时间来算能不能免过路费，这样车主就不会为了卡点赶时间而扎堆了。 现在大家觉得现行政策有问题主要是因为高峰期太堵了。相关部门已经在用错峰引导和实时调度来缓解这个问题了。未来如果真要优化政策的话，可以考虑差异化通行和弹性免费时段这两种办法来试试看。