问题—— 近年来，物流业支撑产业链供应链稳定、降低社会流通成本诸上作用凸显，但行业竞争结构性矛盾也逐步显现。代表谭聪圣指出，部分细分市场出现以极低报价抢单的现象，运价持续下探、利润空间被压缩，行业陷入“低价厮杀”。从运输结构看，公路货运仍占较高比重，部分地区对中长距离运输过度依赖公路，导致同质化竞争加剧、资源配置效率不高。同时，多式联运一些节点城市仍存在“联而不畅”的堵点，铁路、水路等高效运输方式优势尚未充分释放。绿色化、智能化转型上，新能源物流车推广、充换电配套与数字化调度应用仍有短板，企业对价格竞争的依赖难以根本改变。 原因—— 一是供需结构与竞争方式错配。运力相对充裕叠加市场主体分散，价格成为最直接的竞争手段，企业缺少投入技术改造、服务升级的稳定预期与利润支撑，容易形成“越降价越难升级”的循环。二是综合交通体系的衔接能力仍需提升。湖南拥有湘江航道、中欧班列（长沙）等通道条件，但部分陆港与产业园区，集疏运体系、专用线接入、标准化装载与“一单制”等推广不足，跨方式转运效率不高，导致“多式联运的优势没有完全转化为成本优势”。三是绿色与数字基础设施供给相对滞后。新能源车辆渗透率受制于购置成本、运营半径与补能便利度，关键节点的充换电设施布局不均；中小企业数字化改造投入有限，平台化协同和精细化调度能力不足，难以通过服务质量、时效稳定性等非价格因素提升竞争力。 影响—— 低价“内卷”不仅压缩企业盈利，还会削弱行业服务质量与安全投入，影响从业人员稳定和企业可持续经营。运价长期偏离合理区间，可能诱发偷工减料、超限超载等风险，增加交通安全与环境治理压力。运输结构不优化，会抬高单位物流能耗与碳排放，也不利于形成面向新兴产业和高端制造的供应链服务能力。对湖南而言，作为中部交通枢纽，物流体系效率直接关系到产业承接、外贸通道效能和区域竞争力，若不能尽快从“价格竞争”转向“价值竞争”，将影响现代化产业体系建设与要素流通效率提升。 对策—— 围绕“强通道、立规矩、谋创新”，谭聪圣提出多项建议。 其一，强通道，推动运输结构优化与多式联运提质。他建议落实对应的政策举措，在郴州等陆港城市推进“公铁水”高效衔接模式，增强枢纽集散能力；对年运量较大的园区加快铁路专用线等基础设施接入，提升铁路、水路在大宗货物中长距离运输中的比重；通过省级专项资金支持“一单制”“一箱制”等标准化组织方式，降低换装成本与时间损耗，从源头减少低效同质化竞争，让企业把精力转向效率和服务。 其二，立规矩，完善市场竞争秩序与信用约束机制。他强调行业自律与监管协同并重，建议依托行业协会建立信用评价分级机制，强化对低于成本倾销等不正当竞争行为的约束；在加工贸易与物流需求集中的区域探索“白名单”等制度安排，对守信合规企业在路权保障、融资服务等上给予支持，形成“守信受益、失信受限”的市场环境，稳定行业预期，促使竞争回归服务品质与综合能力。 其三，谋创新，加快绿色智能转型塑造新优势。他建议加大新能源物流车推广力度，完善高速服务区、港站枢纽等重点区域充换电设施布局，提升运营便利度；支持企业建设智慧调度与数字化管理平台，提升车辆利用率、路径优化与仓配协同能力，通过技术进步实现降本增效，使企业更多依靠时效、可靠性、定制化供应链方案等“价值”获取订单，而非以低价换市场。 前景—— 代表认为，挑战之中蕴含新的增长空间。随着新能源、半导体等战略性新兴产业加快发展，以及国际内陆港建设和多条铁海联运、江海联运通道持续发力，湖南有条件在更大范围内整合通道、枢纽与产业资源，构建现代物流体系。未来一段时间，若能在运输结构调整、市场秩序规范和绿色智能化升级上形成合力，湖南物流业有望从规模扩张转向质量提升，在降低全社会物流成本的同时，增强对先进制造业和外向型经济的供应链支撑能力，继续巩固中部交通枢纽地位。
物流业转型关乎全省经济发展质量。要实现从"大"到"强"的跨越，需要政府、企业和协会共同努力。正如代表所言，物流企业既要灵活应变，也要深耕创新。只有优化运输结构、规范市场秩序、推动技术升级，才能突破低价竞争困局，为湖南经济高质量发展提供坚实支撑。