虽然保时捷给客户交付了27.94万辆车，但因为跟2024年历史最高的31.07万辆相比少了10%，所以全球销量还是被压力给拖累了。尤其是在中国市场，情况特别明显，给买家提供了4.19万辆车后，销量竟然比去年跌了26%。大家看出来吧，宏观经济不稳、供货有点紧，再加上各地需求不一样，高端品牌日子都不好过。北美地区虽然微降了0.3%，但基本算是稳住了；欧洲市场（不包括德国）和德国本土市场可就没那么幸运了，分别少了13%和16%。 公司自己也说了，中国市场现在竞争太激烈，纯电车领域尤其白热化，这才导致他们表现疲软。为了应对这事儿，保时捷还在国内进行了深度渠道整合。查资料发现，2025年他们关了好几家门店，连开了24年的首家店都没保住。按照规划，他们要把原本的150家网点慢慢砍掉一半左右，到2026年底只留下80家左右。这动作被看成是他们为了优化客户体验和经销商挣钱能力而做的系统性安排。 虽说销量承压，但电动化转型上还是有进展的。2025年全球交付车辆里，纯电和插混车占了34.4%，比去年多了7.4个百分点。其中纯电车就有22.2%。最有标志性的是在欧洲老家那边，电动化车型卖了一半多一点（57.9%），头一回超过了燃油车。 再看具体车型表现吧。Macan系列因为有了纯电版卖得不错，一共交了8.43万辆货；911传奇车需求也还坚挺。不过Cayenne、Panamera、718还有首款纯电Taycan都不太给力了。大家想想看，这反映出消费者现在喜欢啥？偏好不一样需求周期也变了嘛。 管理层强调说以后还是坚持以前的路子，不盲目求大只求赚钱和品牌价值。他们已经为718和Macan燃油车退市做准备了。短期销量的波动其实是保时捷在行业里主动求变的表现：改产品结构、换动力模式、调市场布局还有换商业模式。 现在保时捷能不能在保住奢华调性的同时，搞定动力革命和市场格局的变化？他们的策略执行和市场反馈会很重要。