智驾产业的发展正在稳步推进，何小鹏与多位代表委员以及专家学者，在全国两会上热烈讨论了自动驾驶技术的相关议题，他们聚焦于行业法律法规、产业协同发展、消费者认知等方面，共同为智驾产业的发展提出了很多建设性的建议。中国信息通信研究院和中国汽车技术研究中心有限公司在这次讨论中也提出了自己的观点。 2025年12月，工业和信息化部批准了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。这是自动驾驶发展的一个重要阶段，在特定条件下从“人机共驾”转向“机器主导”，可以显著提升出行体验，改变人们的生活方式。朱华荣呼吁建立协同科普机制，通过政府发布权威指引、企业开放模拟体验、媒体精准解读技术，帮助消费者了解技术、信任技术并运用技术。 邹博松强调了车路云一体化的重要性。在江苏省无锡市的示范区里，搭载L3级系统的无人小巴车能够平稳行驶在城市道路上，红灯亮起自动减速停车、突发状况迅速停车。这是道路雷达、5G—A技术和城市交通云脑全链条协同的结果。何小鹏建议加大端侧大模型支持并构建产业技术底座。同时，他希望将中国车路云一体化发展的实践转化为国际标准。 智能网联汽车技术迭代迅速，驾驶模式也从“人主导”变为“人车协同”。秦孔建认为激光雷达、大算力芯片等关键硬件的规模化应用推动了自动驾驶汽车行业形成技术、产业链、人才三位一体的良性生态。敖立提到智能网联汽车技术迭代速度快，驾驶模式也在变化，现有道路交通安全体系难以完全满足智能驾驶产业的发展需求。 为了让自动驾驶技术走进千家万户实现普惠目标，中国长安汽车集团有限公司党委呼吁政府发布权威指引、企业开放模拟体验、媒体精准解读技术。 保险机制的完善也能提升消费者接受度。秦孔建提到要完善数据交互机制和探索动态定价模式。2025年国内某车企联合地方交管部门开展了L3级有条件自动驾驶用户培训。 2022年施行的智能网联汽车管理条例帮助深圳市刘先生在城市快速路上遇到突发情况时快速准确地完成了责任认定。王江平表示我国自动驾驶汽车要加速迈进量产应用阶段。 2026年03月05日全国人大和全国政协会议期间讨论了关于建立考核与认定体系的问题。