问题——标称续航不低——实际使用却“缩水” 近期——围绕新能源乘用车续航表现的讨论再度升温；一些车主反映，新车标称续航400公里左右，但在冬季通勤、拥堵路况或高速行驶等场景下，实际可用里程明显下降，个别情况下接近“腰斩”。此外，部分车主希望通过更科学的方式养护动力电池、延长使用寿命，但对车辆电池管理系统的功能边界、设置路径与使用方法了解有限，存在“会开车、不懂电池”的现实困境。 原因——温度与工况决定下限，习惯与设置影响上限 业内人士表示，续航差异首先来自客观条件：低温会降低锂电活性，电池可释放能量减少，车辆还需要消耗额外电能用于电池加热与座舱取暖；高温环境下，电池散热系统与空调负荷增加，同样会抬升能耗。其次，路况与驾驶方式也会显著影响能耗水平：高速匀速行驶空气阻力上升、频繁急加速急减速、轮胎气压偏低、载重增加等，都会带来续航波动。 值得关注的是，部分车辆虽然配备了较为完善的电池管理与能量管理功能，但用户未充分使用或设置不当，导致“能力没用上”。例如，不少车主习惯将电量每次充至100%，以求“跑得更远”；也有车主不适应能量回收的拖拽感而长期关闭或保持低强度；还有车主在极端温度下未启用自动温控策略，增加了电池在非理想温区工作的时间。这些行为并非“错误”，但在长期使用中可能带来能效损失与电池老化加速。 影响——既影响体验，也关系电池健康与使用成本 续航预期与实际表现的落差，直接影响消费者对新能源车的使用信心和出行规划，尤其在冬季跨城出行、夜间充电不便、补能设施密度不足的区域，更容易引发里程焦虑。从技术层面看，长期高电压满充、频繁深度放电、以及高低温下电池长期处于非最佳工作区间，可能加剧电池衰减，进而抬升后期使用成本。对行业而言，这个问题也关系到售后服务规范化、用户教育与信息透明度的提升，影响新能源汽车消费环境的稳定预期。 对策——用好车机管理功能，形成可操作的日常策略 多位从业人士建议，车主可在不改装、不额外支出的前提下，结合车辆已搭载的电池管理功能，建立更科学的用车与充电习惯。 一是合理设定充电上限，减少长期“满充”压力。多数车型提供“充电上限”或“目标电量”选项，日常通勤可将上限设置在80%至90%区间，以降低电芯长期处于高电压状态的时间；在长途出行或需要更长里程时，再临时调整至100%，兼顾便利与电池健康。 二是按场景优化能量回收强度，提升城市工况能效。车辆普遍提供可调节的能量回收模式。在市区拥堵、红绿灯较多的路段，适当提高回收强度，有助于在减速过程中回收部分动能，降低制动损耗与能耗；在高速或追求平顺性的场景，可回调至标准或较低强度。需要指出的是，能量回收并非“越强越省”，应以安全、可控、舒适为前提循序适应。 三是启用或保持电池自动温控策略，提升极端天气适应性。部分车型在“电池温控”“智能电池养护”等菜单中提供自动预热与散热管理选项。低温环境下，电池预热有助于改善充电效率与输出能力；高温环境下，散热策略可降低热负荷，减少因过热保护带来的功率限制与充电变慢。对北方冬季与南方酷暑地区用户而言，温控策略的规范使用更具现实意义。 此外，专家建议车主关注轮胎气压、车内取暖/制冷策略（如优先使用座椅加热、合理设定空调温度）、规划补能与保持平稳驾驶等综合因素，通过系统性管理缩小“标称—实际”的差距。 前景——强化指引与服务透明度，推动“会用车”成为标配 业内人士认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，用户服务的重心正在从“能买到车”转向“用得更明白”。下一阶段，车企与经销服务体系有必要在交付环节、车机引导、售后保养说明诸上更标准化、透明化，让关键功能“看得见、找得到、学得会”。同时，主管部门与行业组织也可推动能耗标识、冬季续航提示、使用建议等信息呈现更加清晰，减少认知差导致的误解与纠纷。 从技术趋势看，电池管理系统将更强调智能化与自适应：基于用户出行规律自动推荐充电上限、基于温度与路线自动匹配温控策略、基于驾驶行为动态优化能量回收曲线等，有望在提升体验的同时进一步延长电池寿命。随着补能网络完善与整车能效提升，续航焦虑将逐步被“可预期的能效管理”所替代。
续航并非一串孤立的数字，而是技术条件、使用环境与驾驶习惯共同作用的结果。让消费者在买车、用车、养车的全周期获得清晰、可操作的指引，比传播“神秘技巧”更重要。把信息讲清楚、把服务做扎实，才能把“参数上的领先”真正转化为“体验上的安心”。