欧盟给他们的汽车减排计划松了绑，想把绿色转型搞得更接地气点。本来他们打算到2035年彻底不卖燃油车了，好让道路交通变得碳中和。可是今年的情况看，电动汽车在新车里也就卖了18%，像南欧那种充电设施不全的地方连10%都没到。货车那边也没跟上预期。大家都怕如果强行推进，供应链可能会乱套，工作岗位也可能丢了。压力大，技术也不太成熟，这政策就不得不改一改。德国还有意大利这些国的汽车行业经常跟欧盟说，他们的电动车卖得不多，基础设施也跟不上。再加上电子燃料还有低碳钢材这些新东西成熟了，也给政策多了点空间。欧盟委员会说了，这一改就是想让减排变得现实点，别搞得经济和社会太难受。对传统车企来说这是个喘气的机会。新规让车企用低碳钢材或者电子燃料来抵一部分排放。比如用低碳钢材的话能算7%的积分，用电子燃料能算3%的积分。这么一来，混合动力或者插电式混动这类的内燃机车型在2035年以后还能接着卖。 还有个“超级积分”的办法，专门给车身长度不到2米的小型本土电动车加分。每辆能给1.3个积分。这样就能刺激像雷诺5或者大众ID. Polo这种欧洲产的小车多造点。 不过有个地方得注意，这个政策不给中国产的电动车算积分。这是为了保护本土的产业链。 除了调整2035年的目标，欧盟还把2030年货车减排的目标从50%降到了40%。 还允许车企拿2030年到2032年的平均排放值来算达标量。这样短期压力就小了。 但是如果没达标还是要罚钱的。 这次调整其实是在回应现实的难处。 也守住了长期减碳的底线。 以后欧洲的汽车产业可能会有“电动化为主、多种技术配合、本土生产加强”的趋势。 不过怎么在开放市场和保护主义之间找平衡还是个大难题。 这一调整不光是解决眼前的麻烦，也反映出全球搞绿色转型有多复杂。 技术突破、产业平衡还有社会接受度都在影响气候政策怎么定。 追求碳中和的时候光靠那种激进的“禁售令”可能不行。 怎么在动态调整中找到技术、经济还有社会一起往前走的办法是所有国家都得面对的问题。 欧洲这次的做法给全世界都提了个醒。