佛山搞氢能公交这块儿，近期在南海区那边遇到了点运营上的麻烦。想当年2018年刚开始搞的时候，那一批蓝颜色的氢能公交车在广东佛山市可是个响亮的招牌，把佛山推到了国家氢能产业示范城市的前头。这几年大家往里投的钱不少，规模也做到了全国前列，就是为了给产业树个好榜样。可最近好多车子停在路边不动了，记者一看发现技术没问题，根本原因是运营成本太烧钱。买一辆车的钱加上每天加氢气的开销，比纯电动车贵不少。虽说政府给了点买车的补贴把门槛拉低了一点，但那笔账算下来还是太难扛。按以前定的规矩，想要拿到地方的购车补贴，车子得一直跑，跑满2万公里才行。有些车主为了省点钱保住补贴，跑完规定里程就赶紧歇着了。大家都在想怎么能少亏点钱。 在地方上，给公交用氢能这事跟佛山定的大计划绑得紧紧的。2018到2030年那个氢能产业规划里写得清清楚楚，想靠公交车这一块儿的示范作用把社会认知度搞上去，再把钱引过来投资，最后把这产业链干成个千亿级的大集群。刚开始大家劲头很足，投放的车辆也多。不过理想跟现实之间总有点错位。几个业内人士都说了，现在的难处是因为行业还在成长期，不管是制氢还是储运这些环节都还贵得吓人，终端用户用不起；再加上现在大家出门坐公交的人少了；还有地方财政压力变大了。这几样凑一块儿就把氢能公交在商业化初期的那个弱体质放大了。 面对这些问题，怎么把车子从只能用来摆样子变成真能赚钱的生意，是个大难题。专家觉得得从多方面下手。短期里得好好看看哪儿有客源再来调车；长远看还得靠市场和技术来压低成本。比如多搞点用绿电做的氢气（绿氢），把源头成本降下来；赶紧把燃料电池的核心技术攻关一下；加氢的地方也得多规划规划；另外多找些别的地方也用用氢气，这样能分摊基础设施的成本。 这事儿其实就是咱们国家搞新兴产业的一个缩影：政策先扶持着冲上去搞了点尝试和投放。现在遇到的运营坎儿不说明这条路走错了，而是把产业从政策引导往市场驱动推的那个瓶颈给挖出来了。以后只要坚持搞创新去砸成本的锅子；政策设计再精准点灵活点；让政府的手和市场的手配合得更顺畅；就能为像氢能这样的高科技铺路铺得更稳当。 产业成熟嘛肯定是得在不断发现问题解决问题的循环里往上走的。