近期，一则关于新能源汽车"里程税"的信息在网络平台广泛传播，声称重庆、海南、浙江、广东、江苏、山东、四川等10个省市将从2026年1月1日起试点开征此税种，并详细列举了征收标准、代扣方式等内容。
这一传言迅速引发车主和购车人群的担忧与讨论。
根据传言内容，新能源汽车里程税的基础费率为0.12元/公里，超标车型费率上浮至0.14至0.15元/公里，按季度代扣，车主需绑定银行卡由系统自动统计扣费。
这些具体的数字和流程设置使传言具有较强的迷惑性，一度在消费者中造成了不小的困扰。
然而，经过记者的深入调查核实，这一传言完全不符合事实。
记者向山东省12366纳税服务热线及相关上级部门进行了咨询，税务热线工作人员经系统查询后明确表示，系统中未查到任何相关信息。
这表明从官方税收管理层面，根本不存在这样的政策安排。
在销售端的走访中，记者联系了网传试点省市的多家汽车经销商。
在杭州理想汽车零售中心，工作人员以理想i8为例介绍，该车型开票价为324800元，购置税按照新能源汽车减半征收政策计算，消费者仅需缴纳14371元，完全不涉及所谓的"里程税"。
重庆小米汽车体验店工作人员也表示，以小米YU7为例，购置税约为1万元，从未听说过"里程税"相关政策。
在山东地区，多位从业多年的汽车销售人员均表示未曾听闻此类政策，并指出像国家补贴、地方补贴这类重大汽车政策，都会通过正式通知下发，而他们至今未收到任何关于开征"新能源汽车里程税"的相关通知。
业界专家对此进行了深入分析。
山东交通学院汽车工程学院副教授班孝东指出，从政策制定程序看，任何新税种从酝酿到落地都要经过提案、方案制定、公开征求意见、报批审核等多个环节，每一步都有公开信息可查。
目前，"里程税"在官方层面完全没有任何讨论痕迹，这本身就足以说明其不存在性。
山东交通学院经济管理学副教授孙召亮进一步阐述了现行新能源汽车税收体系的实际情况。
他表示，当前新能源汽车主要涉及车辆购置税、车船税和消费税等税种，根本不存在"里程税"这一税种。
更为重要的是，从现行政策导向看，国家仍在持续延续和优化新能源汽车的税费优惠政策。
根据财政部、税务总局、工业和信息化部2023年第10号公告，在2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税将继续实行减半征收政策；纯电动汽车、符合标准的插电式混合动力汽车（含增程式）以及燃料电池汽车将继续免征车船税。
这充分表明，国家的政策取向是进一步支持新能源汽车产业发展，而非增加消费者负担。
专家同时指出，虚假信息的传播往往利用消费者对政策的不了解和对未来的不确定性心理。
在信息爆炸的时代，辨别真伪信息的能力显得尤为重要。
消费者应当养成通过官方渠道获取政策信息的习惯，对于来源不明、缺乏官方确认的信息保持警惕。
此次"里程税"谣言的快速澄清，既体现了政府部门信息公开的及时性，也反映出社会公众对新能源汽车政策的高度关注。
在产业转型关键期，保持政策透明度和稳定性尤为重要。
各方应共同努力，构建更加健康、理性的新能源汽车发展环境，让技术创新和市场活力在正确的轨道上持续释放。