3月29日这天，在北京2026中关村论坛年会的现场，大家看到了智驾“上路”，保险也“同行”的新动向。当驾驶员手把方向盘彻底放开，高精地图和激光雷达变成标配时，万一发生车祸，买了新能源车的消费者还能保得住吗？北京方面给了这个答案。北京金融监管局在这个会上宣布要弄一个专门针对智能网联新能源车的商业保险。这个事儿是在金融监管总局的指导下，也有北京市委市政府在背后撑着，要给所有级别、所有场景下的智能网联新能源车提供个专属的商业保险。这就意味着保险业得加快脚步去服务智能网联汽车产业。 你看，现在智能网联新能源汽车产业已经成了实体经济和数字经济深度融合的重要一块，慢慢开始规模落地跟商业化运营了。“十五五”规划也说了，要加快发展像智能网联新能源汽车这样的战略性新兴产业。这产业更新换代很快，但传统的车险保障范围也跟着变了。北京金融监管局的人实话实说，智能驾驶这些前沿技术用得多了，改变了交通事故的风险因素、场景还有损失的样子，原来的商业车险不太适应了。 所以他们决定利用北京（京津冀）国际科技创新中心在智能网联汽车产业上的集群优势，在全国先搞出一个专属产品。他们在现有的《道路交通安全法》和车险制度基础上，针对智能驾驶的特点，把保障范围弄得更精准、更连贯了。跟以前的产品比起来，这个专属产品更贴智能化驾驶的场景：一是把高速领航、城市领航、自动泊车这些常见的智驾风险场景都考虑进去；二是为更多的驾驶状态提供保障，分析人开、人机共开、机器开这些不同状态下的风险特征；三是把现有的保险责任范围升级一下，因为现在是“硬件+软件”融合的新形态，把跟智能驾驶直接相关的核心软硬件都保进去；四是探索更科学高效的理赔模式，推动保险行业跟汽车企业加强数据合作，为精准定价和高效理赔打下基础。 这次推出的智能网联新能源汽车商业保险不是完全把以前的体系推翻。相关负责人说他们坚持“总体稳定、部分优化”，就是在原有体系基础上升级。这么做主要是为了保持法律一致，跟民法典里机动车一方担责的规定一致；还有就是保护受害人权益，避免追责时遇到很多麻烦耽误赔偿；另外也是为了赋能产业创新，不让车企陷入大量的交通事故官司里。 好多业内人士都觉得北京这次搞这个挺好。中央财经大学保险学院副院长王丽珍说这是“用最小的社会成本实现保障平滑升级”，直接用成熟的风险管控能力给车主更全面的保障。产品出来后消费者换起来很顺滑。北京律师协会保险法专业委员会委员郭玉涛也表示延用现有的法律框架挺好，避免了出现新的法律模糊地带。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东觉得这会对汽车产业和消费者影响大，保险得深度融入进来分担风险。 目前中国保险行业协会正组织力量集中开发这个专属产品。相关负责人表示会坚持依法合规、风险可控的原则逐步推进，尽快推出更全面、额度更足、服务更贴心的产品。他们还提醒大家现在主流新能源车的智驾功能还是辅助驾驶，“智能驾驶保险”不能替法律责任负责，开车的人还是得负首要责任。《中国银行保险报》的记者谭乐之、编辑徐宁把这个消息给了大家。