“只要项目够好，它自己就会发声”，这就是中国BRT之所以能在海外闯出一片天的秘诀。段小梅和她的团队靠着持续不断的创新，终于把一套完整的BRT设计思路和技术路线给整了出来。 要说这事儿还得追溯到2003年，那会儿国内连个成功的BRT案例都没有。大伙儿对这东西都不太熟悉，段小梅就带着一帮专业人士干起了技术攻关的活儿。为了能把方案做扎实，这五年来她参加了五百多次协调会和评审。 她总是说，设计人员就像医生一样，必须深入现场掌握一手资料。“BRT项目就像在心脏上动刀子，绝对不能失败。”她走遍了项目的每个路口和站点，坚决不搞那种简单扩路的粗糙方案。 功夫不负有心人。广州的BRT项目通车后，不仅让车流变得有序了，速度也提上来了。经国际机构评估，这一年就能少排8.6万吨二氧化碳。这个项目拿到了联合国“应对气候变化灯塔奖”，还被评为世界可持续交通奖。段小梅团队也得了不少奖，她自己还被评为广东省先进女职工。 有一次她在伦敦出差，偶然看到杂志上报道宜昌BRT获奖的新闻，心里特别自豪。后来还有个陌生电话打来找她竞标的事儿，对方说是因为听说了她的名气才找上门的。这都证明了“好的项目会说话”。 不过，这条通往海外的路走得并不容易。2016年埃塞俄比亚那个BRT项目本来就搞不下去了，因为原设计有大毛病。后来埃塞那边找到了广州市市政工程设计研究总院寻求帮助，段小梅就接手了这个烫手山芋。 刚开始去埃塞的时候真是太难了：基础资料不全、语言不通、规范也不熟。为了搞清楚情况，团队天天在外面跑现场、收客流数据、做分析。因为时差问题，她白天汇报完方案还得跟国内的同事连线改稿，经常一忙就是一整夜。 有一回她坐飞机去埃塞来回就要飞十一个小时，到了内罗毕还得转车拿行李。同事因为太劳累低血糖发作晕过去了。“我们每天基本就只有一顿饭能吃。”段小梅回忆说，“但是当看到当地官员把我们画的效果图设成手机屏保，当报纸头条登的是我们的设计时，所有的辛苦都值了。” 在广州水投集团的支持下，段小梅主持了好几十个国内外的大型交通项目。这套完整的BRT设计思路已经成型了。数据显示，广州BRT建好15年以来接待了450个国家或地区的2200多个考察团。 段小梅还带队去参加世界银行、欧盟、亚洲开发银行这些国际组织的活动，把中国经验分享给英国、德国、俄罗斯这些国家的人听。她每年有一半时间都在外面跑。现在她还在多个海外项目现场奔波着。 “每个项目的成功都是中国标准走向世界的一小步。”段小梅说，“这彰显了中国式现代化道路的蓬勃生机与广阔前景。”