问题：高阶辅助驾驶进入“以量证能”的竞争阶段 随着城区NOA从功能卖点走向用户高频使用场景，行业竞争焦点正从“有没有”转向“稳不稳、交不交得出、成本控不控得住”。在该背景下，第三方供应商要在有限的定点窗口里拿到持续订单，既要具备可规模化交付的工程能力，也要经受真实道路长尾场景的检验。 行业机构发布的2025年第四季度城区NOA第三方供应商榜单显示，元戎启行市场份额达15.51%，位居行业第二；同期其装机量同比增幅超过323%，12月单月交付达到25177辆，较年初增长超过717%。另有白皮书数据显示，2025年1—10月其增长倍数达到2.7倍。多项指标表明，在以新订单驱动的高阶辅助驾驶市场，头部供应商正借助“爆款牵引”加速扩大装机规模。 原因：从“多点铺开”转向“深度共创”，集中资源打穿单车型 业内普遍认为，辅助驾驶的工程落地离不开主机厂软硬件平台、传感器配置、域控算力、整车标定与安全策略等系统协同。元戎启行的做法是减少分散投入，围绕少数核心车型深度绑定、联合定义，沉淀可复制的量产方法。公司管理层也多次公开强调“不追求合作车型数量”，而是选择关键车型，将其做成市场爆款。 在与长城汽车的合作中，这一策略体现得更为明显。其方案于2024年8月首次搭载魏牌蓝山，城区NOA体验提升带动车型销量在短期内明显放大；随后在魏牌高山车型上更放大规模效应，2025年第四季度连续三个月交付量破万，并保持在MPV细分市场的领先位置。爆款车型持续热销，一上带来稳定装机量，另一方面也增强了主机厂对供应商交付与迭代能力的信任，从而提升后续定点与追加项目的确定性。 与吉利汽车的协同中，元戎启行则通过“纯视觉方案+算法优化”寻求成本与性能的平衡。其为吉利银河M9定制方案，在降低硬件成本的同时强化复杂场景表现。该车型上市后在中大型SUV细分市场表现活跃，2025年12月销量位居TOP2，并连续三个月交付量破万。对供应商而言，爆款车型不只是销量表现，更是验证技术路线、工程效率与组织协同的“实战考题”，通过验证后更容易在同集团或跨集团复制合作。 影响：规模化交付形成数据闭环，推动迭代速度与竞争壁垒 高阶辅助驾驶的体验差异，往往体现在复杂路况、极端天气、拥堵以及不规则交通参与者等“长尾场景”。仅靠封闭测试难以覆盖，必须依托量产车辆在真实道路中持续采集、分析与优化。随着搭载量快速增长，元戎启行形成了更高频的数据回流与模型迭代节奏。原始信息显示，搭载其系统的车辆每天产生数亿公里的真实路况数据，这些数据回到研发端用于优化算法与提升长尾场景处理能力。 这种“交付—数据—迭代—再交付”的闭环一旦进入规模化状态，就会在体验稳定性、问题定位效率、版本发布节奏诸上形成持续积累。对主机厂而言，供应商能否在量产后把体验做稳、把成本压住、把升级做快，直接影响车型口碑与后续销量；对供应商而言，持续迭代能力也会反过来提高中标率，成为获取新订单的重要支撑。 对策：在保持头部合作基础上，兼顾增量市场与多元合作形态 从行业演进看，城区NOA向更广价格带渗透已成趋势，15万级及更下沉市场对成本更敏感，也对供应链整合和软硬协同提出更高要求。原始信息显示，元戎启行下一步将在巩固与长城、吉利合作的同时，拓展合资品牌与头部主机厂，并推进15万级车型市场下沉。 这一布局主要围绕两点：其一，用成熟量产项目稳住基本盘，以爆款车型沉淀可复用平台与工程工具链；其二，通过更丰富的客户结构分散单一客户波动风险，同时在不同平台与传感器组合上积累适配经验，为后续更大规模放量提前做准备。 前景：行业或迎放量拐点，“强协同+规模化”成为胜负手 多家机构判断，随着消费者对城区辅助驾驶的接受度提高、车企产品节奏加快以及软硬件成本继续下探，2026年城区NOA市场可能进入加速增长期。高工智能汽车研究院预测，2026年该市场将出现急剧爆发。基于现有份额基础、爆款车型带来的口碑与数据积累，以及新订单储备带来的交付确定性，元戎启行被看好冲击更高的累计量产交付目标，并提出累计量产交付突破百万辆的预期。 同时也需要看到，行业监管对安全与合规要求趋严、消费者对体验稳定性的容忍度降低，以及多技术路线并行竞争，都将考验企业在安全体系、工程质量、供应链与售后响应上的综合能力。能否把“跑得快”变成“跑得稳”，将决定其行业地位能否持续巩固。
城区NOA从“能用”走向“好用”，最终比拼的不只是单点技术突破，更是体系化工程能力与产业协同效率。以爆款车型为抓手、以数据闭环为支撑、以量产交付为检验，有助于推动智能驾驶在安全可控前提下更快普及。面对即将到来的新一轮市场扩容，谁能把技术优势转化为稳定、可复制的交付能力，谁就更可能在竞争中赢得长期主动。