自主船队先给江阴港试航，这给东南的出海通道建设弄出了个好开头。这几年中国造汽车往外面跑得越来越快，汽车出口的量也一直涨，大家对港口怎么更快把货装上船、怎么连着公路铁路还怎么低碳运营的要求就更高了。以前弄车进港口都要靠卡车倒腾好几趟，堆在码头里等着，时间长不说，还老耽误交货。所以，咱们得赶紧想个法子，让车从铁路直接就上了船，还得弄得顺顺当当又环保。福州港江阴港区这就利用它离铁路近、高速路也通的优势，拉着车企、船公司和管检查的部门一块商量，搞出了个新花样，叫商品车海铁联运“到站就到港”。这法子是让火车直接开到码头边上装船，省得再倒腾公路，实现了“铁路到港区再到船”的无缝衔接。这次“合肥号”的滚装船作业，就是这模式第一次大规模试验。车子从火车场站到最后上船都很顺溜，整体效率一下子提上去了。能把这事儿干成，全靠大家协作得好。港口和车企提前把铁路运力和路上的短驳资源都算计好了，搞了个“以铁路为主、偶尔用卡车”的集港方案；边检那边也给每艘船量身定个勤务表，让船一到就能靠岸干活；港口自己也有专门搞滚装的队伍和全套服务体系，管好了车子准备、堆放和装船的各个环节。 另外，“合肥号”烧的是液化天然气这种清洁能源，跟江阴港区想把港口变绿的计划特别配，也看出航运业要往低碳方向转的大趋势。看这影响多广，这趟作业不光让福州港在整车出口这块儿更强了，也给东南这边建出海通道树了个样板。江阴港区那边水挺深，边上又是铁路站又是高速路，搞多式联运的底子特别厚。要是把物流资源整合好、流程理顺了，肯定能吸引更多车企过来发货，更稳坐区域整车枢纽的位子。 往后看，“一带一路”跑得越远、RCEP带来的好处越明显，中国的汽车卖出去的地方肯定会越来越多。港口还得接着扩大朋友圈，多跟国内外大车企、大航运公司合作；还要把集疏运的网络铺好；多搞些绿色智能的新技术；让通关变得更方便。同时得把各部门拧成一股绳，让海铁联运变成标准动作、天天都这么跑。只有这样，“中国制造”走向全球才能更稳当。从大家想到一块去变成实实在在的事儿、从单点突破变成整个系统优化来看，这次的作业就是港口和产业一块干大事的生动例子。它不光显出咱们港口服务制造业出海的本事越来越强了，也说明交通运输行业正一步步向着绿色、聪明、高效的路走。以后要是有更多像这样的好模式被推而广之并完善起来，中国的港口肯定能在全球供应链里站得更稳更关键的位置上，帮着国产汽车还有整个制造业在国际市场上稳稳地走远走好。