虽然立春了，但东北还是冰天雪地。2月6日凌晨3点40分，吉林工务段探伤车间吉林一工区亮着灯，于合君正在开班前会，他告诉大家：“手里的仪器探得细，旅客回家的路才踏实。”工友们听了，眼里都写满了坚定。4点整，他们准时出发，一小时后来到了长图线76.5公里处。那时候气温零下三十多度，风像刀子一样割人，不光人受不了，仪器也得扛得住。刚开始干活，老张就喊了一嗓子：“A通道没波形了！”于合君赶紧过去看，发现是低温把探头线冻僵了。他俩小心翼翼地把线捋直，仪器才恢复正常，他俩的手都冻木了。于合君推着仪器边走边叮嘱：“铝热焊缝的地方得慢点、仔细点。”因为春运车多，钢轨负担大，一点儿小毛病都可能变成大问题。这次天窗时间只有4个小时，他们要测完5.8公里。雪花飘在头上眉毛上成了霜，大家干活的标准一点没降。 下行线77.270公里的时候，张鹏发现了可疑的信号。于合君马上上前查看，从不同角度反复比对后断定这是“重伤钢轨”。他摘掉手套录视频给调度中心汇报情况，十几分钟下来手都快没知觉了。面对剩下的活儿，他鼓励大家说：“每一米检测都连着千家万户的团圆。”终于在天窗关门前6分钟把5.8公里的活儿干完了。 其实这是因为于合君平时琢磨出来的好办法。他带着团队搞出了很多实用的技术，《提升钢轨轨底伤损检测能力的方法》还拿了铁路系统的“火车头奖杯”。在他带领下工区里大家都爱钻研技术。这个春运，好几百个探伤工就像于合君一样，用技术当武器、把责任扛在肩上。在铁道线上顶着大风严寒查隐患，他们那双冻僵的手守护着大家的平安。 到了晚上虽然天很冷，但这些身影点亮了一条条回家的路。