德阳、眉山与主城区的时空距离眼看就要缩短，成都都市圈的“轨道生活”也将成为现实，这多亏了成都轨道交通三线齐头并进的努力。这三条新线正从“线成网”向“网成面”跃升，这得益于成德线、成眉线以及18号线三期的共同发力。成德线已经提前进入冲刺阶段，10座车站全部封顶了，现在只剩下“最后一公里”的盾构施工没完成。春节假期刚过完，施工现场的机器轰鸣声就没有停过。截至2月24日，29个工点都率先复工了。在德阳北车辆段，大约有2000名建设者正日夜倒班作业，为后续联调联试争取时间。这个车辆段建成后，将会承担成德线列车停放和检修的任务。 成眉线的进度同样快得惊人，盾构工程也已经接近尾声了。2月25日，煎茶车辆段完成了复工条件验收，约1000名作业人员分批进场干活。现场画面显示配电箱在逐一“体检”，消防管道也在逐段试压。11座车站主体结构已封顶，盾构掘进完成99%，10条隧道全部打通了。轨道铺设方面也在加紧进行，大约52公里的轨排已经稳稳地铺好了，为后续冷滑、热滑打下了基础。 18号线三期同样进入了最后阶段，只剩下“最后400米”的隧道贯通就大功告成了。在火车北站站后停车线工区，千余名建设者轮班作业。项目部为了抢回工期，春节前就提前备料了，节后首个工作日就启动了“体检式”复工模式：检查一个点位、合格一个点位、复工一个点位。目前4座车站主体封顶，盾构掘进完成98.3%。 三条新线同时推进，给成都的交通带来了极大便利。这个网络正加速形成规模效应。德阳北车辆段、煎茶车辆段以及火车北站停车线的建设都将进一步推动成都轨道交通网络的发展。无论是成德线还是成眉线或18号线三期，它们都给市民出行带来了更多选择。这几条线路通车后，市民们从德阳或眉山到主城区的时间将会大大缩短。 29个工点率先复工、2000名建设者日夜倒班作业、11座车站主体结构封顶、盾构掘进完成99%、约52公里轨排铺好……这些都是这些新线给我们带来的惊喜。 83%的区间完成率、400米隧道贯通率、98.3%的盾构掘进率、41%的机电安装率……这些数据让我们看到了成都轨道交通的巨大进步。 100%封顶率、1公里盾构剩余、99%隧道贯通率、400米隧道剩余……这些数据见证了成都轨道交通建设的速度和质量。 德阳北车辆段承担起停放和检修任务给后续联调联试赢得时间；煎茶车辆段完成验收为后续工作打下基础；火车北站停车线加速成型为后续冷滑热滑创造条件……这一切都离不开建设者们的辛勤付出。 德阳北车辆段建成后承担列车停放检修任务；煎茶车辆段完成验收为后续工作做准备；火车北站停车线加速成型为后续冷滑热滑打基础……这一切都离不开建设者们的默默奉献。 10座车站全部封顶给施工带来便利；盾构仅剩“最后一公里”展示了建设速度；约2000名建设者日夜倒班作业体现了劳动精神；全线29个工点率先复工说明了高效管理……这些都是成都轨道交通建设成功的秘诀所在。 这些新线通车后将缩短时空距离；三条新线齐头并进推动网络发展；三条新线同时推进提升出行效率……这一切都让我们对成都的未来充满信心。