听说了吗？佘山站那个被非机动车挤得水泄不通的情况终于有点松动啦。前阵子，我走在佘山站外的佘月路和泗凯南路上，车多得根本没地方下脚。人行道都快成停车场了，盲道上堆满了车，行人只能贴着墙走路。可现在再去看，车子都停进了划线区，盲道又变得畅通无阻。城中路派出所和城管特保还在路上巡逻呢，随时把歪倒的车扶起来。更让人惊喜的是，2号口旁边新开辟了四五百平方米的空间，能停两百多辆电瓶车，早高峰时那个挤挤挨挨的场景总算有点收敛了。 不过话说回来，这些变化也没完全解决问题啊。泗泾镇城市综合管理办算了一笔账：周边那么多小区加起来，大家手头的非机动车大概有1.5万辆。就算把所有桥下空间都改成停车位，还是差5000个车位呢。“人工劝离”只能治标不能治本。说到底，还是人口增长太快跟公共交通、停车配套跟不上节奏的矛盾。 为了缓解这个问题，“堵”和“疏”的措施都用上了。城中路派出所和城管特保联合行动，错时巡查、定点值守。“疏”的方面主要靠政府和企业一起努力。宝乐汇商圈给了我们大约450平方米的地方当停车场，头一天就有200多个车位被认领了。 其实啊，只要“最后一公里”的便利性提高了问题就能解决。像泗泾站那种情况，大家也是深有体会吧？那里的进站客流特别大。当地找大润发、三湘等商业主体商量好了，把超市班车区腾出来给大家停车，一下子多了3000平方米空间。再加上三湘物业又拿出3000平方米，总共差不多有上万平米的车位给市民用了。 现在的问题是怎么把“最后一公里”打通？如果公交线网再密一点、班次再多一点、接驳微循环再快一点，大家肯定愿意把电动车留在小区里换成公交加地铁组合通勤。毕竟谁都不愿意大老远跑一趟还得费力找车啊！ 泗泾镇城管办主任杨俊说得很实在：“堵是应急措施，疏才是长久之计。” 郊区的街镇现在都面临着同样的困扰——只要公交和地铁班次再增加一点、接驳更方便一点，“围城”这种情况就能彻底解决啦！