在泉州海关监管下，一批聚酯长丝纱近日通过创新联运模式完成跨国运输。
这不仅是海关总署扩大联运试点范围后的首单实践，更折射出我国构建高效物流体系的战略布局。
长期以来，外贸企业面临联运环节申报繁琐、物流衔接不畅等痛点。
以传统水运中转为例，货物需在不同口岸重复申报，单证流转耗时占全程运输时间的40%以上。
海关总署1月20日发布的试点公告，正是针对这一症结开出"药方"，将改革触角延伸至海铁联运和水水中转领域。
泉州作为首批试点城市，其"港口+腹地"的区位优势成为关键选择。
石湖港区拥有16条外贸航线，年集装箱吞吐量超200万标箱，但此前中转货物需经厦门等口岸二次报关。
新模式下，企业仅需提交多式联运申请单，海关、港口、航运等部门即可实现舱单数据实时共享。
据测算，该模式可使单个集装箱减少2-3天滞港时间，每个标箱节约转运费用约500元。
石狮众越报关行提供的案例显示，一批发往南亚的货物，物流总成本从原先的1.2万元降至9600元。
这种降本增效效应，对于泉州纺织服装、建材等出口主导产业尤为显著。
更深层次看，此次改革体现了"双循环"战略的制度创新。
通过建立跨部门数据交换机制，海关监管从"分段式"转向"全链条"，既保障了贸易安全，又促进运输资源整合。
业内专家指出，随着试点经验推广，我国有望在2025年前形成覆盖主要港口的多式联运网络，届时外贸企业物流成本或再降15%-20%。
物流之“畅”，往往是开放之“势”的先行指标。
多式联运水水中转模式在泉州的落地，不只是一次业务流程的优化，更是以制度创新撬动效率提升、以协同机制降低交易成本的现实注脚。
随着更多改革举措在口岸一线细化落实，企业获得感将更可感、开放活力将更充沛，区域经济在高水平开放中也将迎来更宽广的发展空间。