轻舟智航搞了个战略大规划，打算把高阶辅助驾驶推进到十万元级别的小车里头，时间就在2026年。现在市场竞争那么激烈，轻舟智航想把这个事儿做成。他们的创始人于骞在发布会上说了，要把2026年和2027年当成两个重要的坎儿。简单说就是先把高阶辅助驾驶铺到十万元级车上，再慢慢实现无人驾驶。到2026年，他们准备把全场景城市NOA这个功能给弄普及了。现在这功能主要在中高端车上，给经济型车装上去意味着能让更多人用上。这大概就有50款新车要用上他们的解决方案。要是这个目标能实现，大家就不用为了高阶智能驾驶多花钱了，以后买车就能标配。于骞还说了他们的商用车计划，自动驾驶巴士要先大规模部署，出租车也开始小范围试点了。 等到2027年，他们的野心更大了。想把NOA功能装车的数量突破300万台，商用车的自动驾驶巴士也要达到十万台级别的量产。这是给他们的技术迭代速度和工程能力打了个保票。技术上他们觉得以后的训练模式会变，会用视觉-语言-动作模型还有世界模型这些东西。未来真实路况数据和仿真数据会融合起来，让系统更好地理解开车的人的意图和经验。 轻舟智航现在已经和奇瑞商用车合作做无人物流了，还发布了无人物流车的方案。在国际化方面他们也很积极，想把中国的技术推向欧洲、中东还有新加坡这些市场。这次规划不仅是个企业的宣言，也看出了中国自动驾驶行业的走向。他们把目标定在十万元级车和百万级量产上，说明行业正在走向平民化和规模化应用的新阶段。技术路线上他们强调端到端架构还有大模型，说明算法和软件能力会成为下一轮竞争的关键。不过这些蓝图能不能成真，还得看技术能不能跟上、成本能不能降下来、安全可靠性能不能过关，还有复杂路况下的商业模式能不能跑通。