利用春节期间的低谷期，上海地铁把宝山路站给动了一个大手术。原因是3号线和4号线在这重合的地方长期存在安全隐患，而且站台和轨道的配置已经跟不上现在的客流增长。根据评估，这里在高峰时段压力很大。这次施工主要做了两件事：一个是在北边新增一条轨道来分散车流，二是扩建了660平方米的站台空间。这两处改动能大大提高车站的集散能力和列车通行效率。为了配合改造，上海地铁制定了详细的运行方案。具体来说，3号线把上海南站站到上海火车站站这段给断开了，单独运行“上海南站站至上海火车站站”和“江杨北路站至虹口足球场站”两个小循环；4号线则变成了“上海火车站站至海伦路站”的C字形折返。 为了减少大家的出行麻烦，地铁公司还推出了免费的短驳专线。这些接驳车在地铁停运的站点来回跑，时间跟地铁一样都是5点半到23点半，隔5到15分钟发一班车。另外还有一个贴心的服务叫“虚拟换乘”，只要在上海火车站站、虹口足球场站、上海火车站站和海伦路站这几个地方出站换乘，并且在30分钟内回来刷卡或者扫码乘车，就能连续计费、少花钱。 这次不仅修好了硬件设施，软件服务也同步升级了。车站里面会有空调候车室、清晰的指示牌、无障碍设施和信息终端。这些细节改进让大家以后坐着更舒服。在交通接驳方面，除了刚才说的公交专线，还得靠上海地铁联合地面公交部门一起配合。全线列车的发车间隔也做了调整：在这节公共段最短可以缩短到4分钟，其他地方大约是8分钟。 这次动作可以说是为了以后线路运输能力提升打基础。改造完成后宝山路站和东宝兴路站就恢复正常了。作为全国轨道交通精细化管理的一个典型例子，上海地铁这次做法体现了统筹安全发展、兼顾效率体验的理念。通过春节的这段低谷期动手施工不仅花的钱少还把隐患除掉了，同时还体现出了城市公共交通面对难题时的韧性和温度。 这个做法给全国别的城市提供了参考经验，能帮着大家一起建设更高水平的“人民城市”。要注意的是2月16日到22日期间宝山路站和东宝兴路站都不运行了。受影响的包括3号线从上海火车站站（不含）到虹口足球场站（不含）的区段，还有4号线从上海火车站站（不含）经宝山路站到海伦路站（不含）的区段也不跑了。