前阵子，连云港有两个航道整治项目的初步设计被江苏省发展改革委给批下来了。这事儿算是给连云港区构建现代化高等级水运网络，还有强化国际枢纽海港功能迈出了关键一步。这两个项目一个叫连云港区疏港航道整治工程，一个叫宿连航道连云港段二级航道整治工程。总共下来要搞个54.7公里，投资超过41亿元。先说那个连云港区疏港航道整治工程，它从宿连航道和盐河的交叉点开始，一直通到中云台作业区，全长约32.5公里。设计标准是2000吨级的船都能开过来。初步算下来要花31.88亿元，工期四年。再看那个宿连航道连云港段二级航道整治工程，起自连云港和宿迁交界的地方，止于宿连航道与盐河交汇处，全长约22.2公里。标准也是2000吨级船舶。预算是9.81亿元，计划用30个月时间搞定。 这两个项目不光是连云港的事儿，也是江苏省打造“水运江苏”、发挥水运资源优势的重要手段。江苏水网特别密，内河航道里程排全国前列，不过高等级航道还能多搞一些。这次两大航道整治工程推进了，不仅是强化了港口集疏运体系，也给全省内河航道提质增效做了个好示范。通过连申线、盐河等航道跟长江、淮河水系连在一起，就能把苏北乃至整个淮海经济区的水运潜力给激活了。从更宏观的角度看，完善的海河联运体系是连云港建设国际枢纽海港的基石。 最近长三角一体化发展还有交通强国建设这些国家战略搞得热火朝天，水运因为运能大、成本低、能耗少、污染轻这些比较优势，在综合交通运输体系里的地位越来越重要。连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡又是全国性综合交通枢纽，加快内河高等级航道建设对打通海港跟内河运输“最后一公里”、提升多式联运效率特别有意义。 工程一搞起来肯定有三大好处：第一是航道通航能力和运输效率能有大提升；第二是全省水运网络供给结构会优化；第三是腹地企业物流成本能降下来。项目全部弄好以后大概每年能帮沿线地区省好几亿物流费。 值得注意的是这两大工程也是徐宿连通道的关键组成部分。把这两条“水上高速”建成后不仅是连接沿海和内陆的纽带；也能让连云港国际枢纽海港建设更强劲；还能给区域经济协同发展和物流降本增效提供保障。