751航班那两架DC-9引擎被送进了斯德哥尔摩郊区的北欧飞机修理厂。这儿可是世界顶尖的航空维修中心，装备着最先进的检测设备，也有经验老到的维修专家。大家把事故前一晚的天气情况摸了个透底：那时候气温降到了接近零下20摄氏度。先是下了雨夹雪，水直接冻在了机翼上，接着又飘起了鹅毛大雪。到了早上，机翼上已经堆了足足十寸厚的冰雪，这上面是雪层，中间是雪泥，最下面还有一层透明的冰。 机长拉斯姆森非常谨慎，要求除冰两次，还绕着机身仔细检查了一圈。他很有信心地认为冰雪已经彻底清除了。地勤人员虽然爬不上去摸机翼，但也觉得没什么问题。可惜事实总是更复杂一些。那一层约一寸厚的透明冰肉眼很难看见。这层冰在飞机起飞后被吸入了发动机里，引发了喘振，最终导致了事故。 事情到了这里，原因基本清楚了，但还有一些细节让大家不解。发动机如果只是因为吸入了冰块导致喘振的话，不至于报废。DC-9的设计本来能承受住一寸厚的冰块撞击而不会瘫痪。那到底是什么让引擎彻底失灵了呢？ 答案在驾驶舱里找到了。问题出在拉斯姆森尝试处理喘振时出了错：他收油门的时候非但没减小油门反而被自动加到了最大。这是因为飞机上安装了自动恢复推力系统（ATR）。这系统原本是为了防止飞行员收油门导致失速而设计的，是为了提高安全性才装上去的。但北欧联合航空并没有把这个系统的使用规范告诉拉斯姆森。当他试图收油门来消除喘振时，系统以为他的动作有危险，就自动把油门推到了最大，这就把喘振给加重了。最后这个系统把发动机给彻底毁掉了。 两年后调查委员会发布报告肯定了飞行员在危机中的表现：在发动机失去动力后他们依然努力让飞机平稳飞行。报告也把主要责任归咎于北欧联合航空：它没有完善透明冰检查的方法，也没有告知ATR系统怎么用。 这次事故给了我们一个深刻的教训：航空领域的细节决定生死。一点点除冰上的疏忽或者设计上的不周到都可能酿成大灾难。751航班所有人都幸存下来确实是个奇迹，但这幸运的事不能老是发生。我们必须找出原因、消除隐患，才能确保未来飞行更安全。