劳斯莱斯在2023年11月宣布放弃2025年至2030年只卖纯电动车的计划，把V12引擎车型继续保留下来。之前老板托斯顿·穆勒-奥特沃斯曾承诺2030年停产内燃机，新任CEO克里斯·布朗里奇却对此承诺进行了否定。英国《泰晤士报》报道，目前政策变化让劳斯莱斯觉得没必要再死守这一目标了。 其实在2022年，保时捷提出2025年半数新车是电车、2030年纯电占比超80%的目标。可去年9月，他们就把计划改了，给高性能车留下燃油引擎，也不再急于推出所有电动车型。阿尔法·罗密欧原本想2027年全面电动化，结果现在不做这打算了。阿斯顿·马丁在2026年2月撤回了激进的纯电计划，转而主打燃油和混动。法拉利当初定下2030年纯电占40%、燃油20%的目标，但在去年10月就把纯电比例降到了20%，把重心放回V12燃油车上。 宾利也在今年3月放慢了脚步，原本打算在2030年前只推出一款纯电动车，并且把全面电动化的时间表推迟到了2035年。博基尼的Lanzador项目原本是打算在2028到2029年量产纯电GT的，但最后改成了插混动力车型。 奥迪和奔驰都不再提全面电动化的时间表了。奥迪说2033年停产燃油车的计划取消了，生产线可以延续到2035年以后；奔驰也不再坚持在所有市场都卖纯电车的说法了。 丰田、本田、沃尔沃、通用、福特还有Stellantis等很多欧美日韩车企也都调整了目标。大家都觉得不能光盯着时间点看，得看市场条件允许才行。很多车企都把插电式混合动力作为长期过渡方案来看待。 到了2027年和2028年这两年时间点上，奔驰和奥迪对新能源车型的比例规划有所调整：奔驰设定新能源车型占比最高50%，而奥迪则保留到2035年以后还会有内燃机和插混车型在生产。 像保时捷这样的老牌厂商也意识到了变化的重要性：他们把部分电动车的上市时间往后推了推。法拉利和阿斯顿·马丁更是直接砍掉了一些纯电项目：法拉利不再推第二款纯电车型Luce；阿斯顿·马丁只保留一款基于PPE平台的SUV。 博基尼也把Lanzador项目改成了插混动力形式：这款车本来是2028年后上市的纯电GT；后来改成插混形式上市时间推迟到了2029年；同时取消了下一代Urus纯电版的规划。 2026年2月之后（大概就是这个时间段），阿斯顿·马丁大幅收缩了纯电投入；博基尼的Lanzador也不再推出纯电版本；法拉利把纯电比例腰斩至20%；保时捷把半数新车电动化目标给推迟了。 这些调整都发生在2023年11月以后：劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、博基尼还有法拉利都有相应的动作发生。 到了2025年这个年份：奔驰不再坚持全面转向纯电销售的目标；奥迪也撤回了原定的全面停止研发和销售内燃机汽车的计划。 至于那些具体的比例数据比如40%、50%这些数字：法拉利在2022年定下的纯电占比40%、燃油20%的目标被修改成了纯电20%、燃油40%；奔驰设定新能源车型占比最高达50%；保时捷规划的2025年半数新车电动化、2030年纯电占比超80%的目标也有所调整。 而对于2030年这个关键年份来说：劳斯莱斯决定继续使用V12发动机；宾利只确认推出一款纯电动车；法拉利大幅放缓了首款纯电车型Luce的研发进度；奥迪取消了内燃机终止时间表；奔驰把新能源车型比例最高提到50%；阿尔法·罗密欧采用多种动力形式并举的战略。 最后再看一下2033年和2035年这两个重要的时间节点：奥迪把内燃机及插混车型的生产周期延续到了2035年后；奔驰计划在未来10年继续更新内燃机汽车的产品阵容。 从时间线来看这一系列事件发生的大致顺序是：2022年法拉利定下纯电占比40%的目标；2023年11月保时捷提出半数新车电动化的目标；2026年2月阿斯顿·马丁和博基尼宣布调整计划；2027年阿尔法·罗密欧放弃北美全面电动化目标；2028年法拉利不再推第二款纯电车型；2029年博基尼Lanzador上市；2030年法拉利燃油车比例翻倍至40%；2033年奥迪不再设定明确的内燃机终止时间表；2035年奔驰新能源车型占比最高达50%；还有保时捷半数新车电动化、奥迪内燃机延续至2035年、奔驰更新内燃机产品阵容等计划。