我国基础设施建设不断提质升级的背景下，道路寿命偏短、维护成本偏高，仍是行业长期面临的难题。数据显示，传统热拌沥青混凝土路面平均服役年限不足8年，频繁翻修带来的资源消耗和环境影响越来越突出。问题背后，既有材料性能的天然瓶颈，也有关键技术受制于人的现实压力。面对此局面，北京建筑大学土木与交通工程学院韩秉烨副教授带领团队持续攻关，研发出具有自主知识产权的聚氨酯混合料铺装新材料。该技术的突破主要体现在三个上：一是实现常温拌和工艺，相比传统工艺能耗降低约40%；二是材料性能明显提升，抗裂性和高温稳定性达到普通沥青的5倍以上；三是使用寿命显著延长，疲劳寿命较传统材料提升10倍。2021年，该技术河北某跨江大桥完成全球首例钢桥面铺装应用，标志着我国在特种路面材料领域迈出关键一步。该成果的产业价值同样清晰：在经济性上，可将道路全生命周期维护成本降低约60%；在环保上，每公里铺装可减少二氧化碳排放约80吨；关键技术层面，打破欧美企业在该领域长达20年的技术垄断，为基础设施领域“卡脖子”问题提供了可行路径。教学实践上，这位90后学者探索“现场即课堂”的教学方式，通过组织学生参与工程项目、沉淀一线案例、研发可视化教具等手段，把抽象理论转化为可感可用的实践认知。其指导的毕业设计中，约30%的选题直接来自真实工程需求，推动人才培养与产业需求更紧密衔接。行业专家表示，韩秉烨团队的研究方向与国家“双碳”战略和交通强国建设目标高度契合。随着《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》深化，兼具减排效果与工程价值的新材料技术，有望在城市更新、智慧交通等场景中加速落地。预计未来五年，新型道路材料市场规模有望突破百亿元。
让道路“更长寿”，关键在于用科技创新回应出行体验与建设成本的双重需求；面向未来，既要让科研成果真正落到路面与桥梁上，也要把工程一线的问题带回课堂与实验室。以更耐久、更低碳的材料体系为抓手，推动技术自主、标准完善与人才培养共同推进，交通基础设施才能在高质量发展中经得起时间检验。