大家都知道，日本那边最近出了个电车补贴的新政策，比亚迪的社长东福寺厚树直接吐槽，说要是因为咱是中国厂商就不待见，那还不如明说。其实这事得从一个月前说起，日本的国民女神长泽雅美刚给比亚迪拍了个新广告在各大电视台播，风头正劲呢，结果日本经济产业省突然发了个文件，直接给比亚迪浇了盆冷水。原来他们改了“清洁能源汽车引进推广补贴”的上限金额。你看那个叫海狮6的车型（也就是国内的海狮06），不仅可以在地震多发的日本当移动电源，在2024年能登半岛地震里还真派上了用场，后来比亚迪又跟东京电力公司还有住友商事一起搞双向充电设施。到了2025年10月，比亚迪在日本的销售据点已经有72家了，年底还要扩到100家。这种实打实的表现，在经产省的评分里好像没啥权重。反倒是像奥迪这样的牌子，因为充电设施的投入被认可，补贴增加了不少。东福寺厚树也抱怨说，那些没主动搞快速充电桩建设的企业居然也拿到了高分。等到比亚迪去问为啥这么评的时候，那边回复要么是“无法告知”，要么就是“太忙没空理”。 说起那个评分标准也挺有意思，表面上是科学严谨的100分制（总共200分），车企和车型各占一半分数。上限也从90万日元涨到了130万日元。不过这个企业评估部分就很玄学了。就拿“社会贡献度”来说，像海狮6地震时能供电4天这种事儿本该算分的吧？结果他们就没怎么给分。反观特斯拉直接拿到了127万日元的补贴上限，奥迪更是多拿了32万日元。 经产省官员后来解释说这是为了迎合日美关税协议达成的共识。因为美国之前说过日本对EV和FCV的补贴差距太大了。这种打着“公平”旗号搞的标准调整其实挺伤人的。说白了就是给美国的特斯拉之类的企业开绿灯呗。 不过话说回来，中国车企现在在海外可不止日本一个市场嘛。像欧盟那边在2024年10月刚宣布加征关税呢，结果到了2025年11月中国品牌在欧洲的份额冲到了12.8%，创下历史新高！你看2025年11月的数据多漂亮！同样是特斯拉在欧洲销量下滑了36%以上啊！ 比亚迪2022年刚进军日本乘用车市场的时候也挺难的。那可是本土品牌占了90%以上份额的“铁板市场”啊！他们找来了日产的田川博英搞K-Car开发，还找了老牌进口车经销商YANASE合作。好不容易在2025年1-9月挤进了纯电进口车品牌销量前十！全年卖了3870辆，同比增长62%！ 长泽雅美最新的广告词都说了，“终于到了比亚迪在日本市场‘被选择’的时候了”。所以呀，“走出去”容易，“扎下去”才是真功夫。好在咱们中国车企在欧美各个国家都身经百战了。现在再看日本的这种“双标”，真不算什么大不了的事！ 铃木汽车社长铃木俊宏评价比亚迪是一个巨大的威胁。能让竞争对手感到威胁的企业才是真正有实力的企业嘛！规则可以改嘛！消费者的心智一旦被占领了才是王道！中国车企的日本之行才刚刚进入最精彩的阶段呢！ 对了，这次调整后特斯拉的补贴上限变成了127万日元（约合人民币5.6万元），比亚迪原地踏步没涨。奥迪也因为充电设施投入得到认可增加了32万日元（约合人民币1.46万元）。2025年11月中国品牌在欧洲电动汽车市场份额是12.8%，这个成绩真的很牛！还有2025年欧盟销量同比增长240%的壮举也是值得一提的！ 看看现在的局面多有趣！不公平的规则反而逼着咱们“卷”出天际去突破！等到突破规则的时候优势反而出来了！所以啊咱们不要怕那些表面上的“障碍”，干就完事儿了！ 最后再啰嗦一句：这一次的评分机制是基于日美关税协议达成的共识弄出来的哦！那个评分标准啊叫做“清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）”！