记者2月3日从南京公路客运站务有限公司获悉,春运启动第二天,该公司推出的800公里以上客运班线分段式接驳运输服务迎来购票高峰,其中前往洛阳、运城、西安三地的客流最为集中； 根据交通运输部涉及的管理规定,营运线路长度800公里以上的客运班线属于一类客运班线,当前政策导向是严格控制并逐步取消此类线路。然而,超长途道路客运需求客观存在,特别是在春运等特殊时期,部分旅客因铁路运力紧张或中转不便,仍需依赖公路客运出行。如何在政策框架内满足这部分群体的合理需求,成为摆在运输企业面前的现实课题。 为破解该难题,南京公路客运站务有限公司在去年探索基础上,今年春运继续深化分段式接驳运输模式。该公司联合南京长客公司及郑州、南昌等地运输企业和客运站,推出灵活便捷的接驳服务方案。具体操作上,旅客可在南京汽车客运站、南京汽车客运南站和南京葛塘汽车客运站购买联程车票,采用一票制售票方式,实现全程无缝对接。 从线路设计看,该服务覆盖两大方向。一是以郑州为中转枢纽,开通南京至西安、运城、洛阳、长治、三门峡、渭南等地线路,南京至郑州段约650公里;二是以南昌为中转节点,连接长沙、浏阳、莲花、宁都、永新、遂川等地,南京至南昌段约600公里。通过科学规划中转站点,既符合800公里政策限制,又保障了旅客出行连续性。 在服务保障上,运输企业配备豪华空调大巴车,每车安排两名经验丰富的驾驶员,确保超长途运输安全。各客运站售票厅设立专门接驳运输窗口,检票厅开辟专用候车区,并加强工作人员培训,及时解答旅客疑问。此外,公司还准备了机动运力用于节前加班,应对客流高峰。 从市场反馈看,洛阳、运城、西安三地成为旅客首选目的地,反映出中西部地区务工人员返乡需求旺盛。目前上述接驳班次均有余票,提前20天预售,旅客可通过南京定制客运平台、巴士管家等线上渠道或直接前往车站购票。 业内人士分析,分段式接驳运输模式既是对政策要求的积极响应,也是道路客运转型升级的有益尝试。这种模式通过优化资源配置,在保障安全的前提下提升了服务效率,为超长途旅客提供了更多出行选择,充分表明了道路客运的兜底保障功能。
春运寄托着团聚的期盼，也对交通保障提出了更高要求；在超长途直达班线受限的情况下，分段接驳实现"一票通达"，既满足了群众需求，也为道路客运转型提供了新思路。只有兼顾"走得了"和"走得好"，才能让春运更温暖有序。