新推出的一款大尺寸六座SUV——ID. ERA 9X，起售价定在了32.98万。它的纯电续航里程能达到406公里，这让它的优势非常明显。和其他30万级别的新能源SUV相比，大家在选车时不再纠结于有没有某个功能，而是更关注这个功能有多实用、值不值得买。这款车有三款配置供选择，选择哪一款主要看你对续航、底盘舒适度和后排使用频率有什么要求。基础款ID. ERA 9X Pro，它的核心结构和另两款保持一致。车长超过5.2米，轴距3070毫米，这种大尺寸布局非常适合多人口家庭。Pro版的座舱配置也很齐全，有双15.6英寸连屏、HUD抬头显示、语音控制和多屏交互系统。前排座椅还有零重力设计，全车都有加热、通风和按摩功能，这些都能给你舒适的乘坐体验。动力方面，ID. ERA 9X全系都用了1.5T增程发动机，再配上双电机四驱系统，综合功率能达到380千瓦。日常驾驶时主要用电驱动，发动机主要用来发电。根据CLTC标准测试下来的纯电续航是347公里，如果充电条件稳定的话，在城市里开一周基本没问题。全系还标配了800V高压平台和Momenta的激光雷达方案，支持从车位到车位的辅助驾驶功能。这个智能驾驶功能在三款车型上都是一样的。 Max版本和Pro版本相比，电池容量从51.1kWh增加到了65.2kWh，纯电续航也增加到了406公里。如果你平时通勤距离比较长，或者充电不太方便，这个版本的优势就会更明显。底盘方面Max增加了双腔空气悬架和DCC可变阻尼系统，这套系统可以让车子在舒适和支撑之间自由切换。比如在城市里跑能提升过滤颠簸的效果，在高速或者弯道上也能增强稳定性。还有就是Max版本在音响系统和座椅功能上做了升级，多了扬声器数量和更高级别的按摩功能还有第三排座椅加热功能。这些配置虽然不能改变车子的本质但能明显提升长途乘坐的体验。 Ultra版本更偏向于后排和感知系统的提升。比如有个21.4英寸的后排娱乐屏、乘员感知系统还有ADB矩阵大灯等等。这些配置的使用频率主要看你家里有几口人、后排经常坐人吗？如果后排经常有小孩或者老人坐着那这些娱乐舒适配置就很有价值了；如果主要是自己一个人开那这些配置的利用率可能就不高了。 所以说你买哪一款取决于你更看重什么：如果你对价格比较敏感又有固定充电地方那Pro版本就足够用了；如果通勤远或者对底盘舒适度要求高那Max版本更适合你；如果家里人多后排经常用Ultra版本的后排配置就很到位了。其实这三款车的核心区别不在于动力或者智能系统而是在于“体验深度”——也就是舒适性和细节配置的层级差异大不一样。现在这个级别的市场这种“入门配置高、差异集中在体验层”的策略越来越常见了。