上汽大众ID. ERA 9X这个家伙要来了，定3月30日就把预售搞起来。汽势Auto-First的刘天鸣讲，它可是大众品牌第一个做增程SUV的，打算用自己独门的“产品价值密度”，把这大六座增程SUV的市场格局给重新洗牌。从3月中旬首次露脸开始，大家就把眼睛盯死了，因为它那个黄金增程系统、行云智能底盘，还有Momenta R7强化学习世界模这些9大黑科技太抓人眼球了，再加上骨子里的那种“德系精工品质”，简直就是专门来解决咱们老百姓用车那些痛点的。 据汽势Auto-First打听的消息，这款车的预售价格就在35万到41万之间，直接冲到理想L9、问界M8、问界M9这几家老大霸占的核心地盘上了。今年的新能源大六座SUV市场那是真热闹，新产品多得跟过年似的，但看销量的话，新来的好像还真拿不下那几个老资格。其实也就是因为新品牌没面子、卖得太贵，或者是产品定位不靠谱。身为新来的这一位，上汽大众ID. ERA 9X干脆就祭出“人本科技”这张底牌，把德国佬的造车功夫跟未来科技死死地捏在一块儿，准备把这个价值局给重新弄清楚，好让老大哥们知道谁才是第一。 打破“垄断”的关键在于那个发动机技术的升级换代。你要是在网上搜搜，大家最发愁的就是“亏电油耗高”、“发动机介入生硬”还有“没电了动力不行”这三件事儿。上汽大众这回直接掏出了被叫做“机皇”的EA211 1.5T发动机做增程器，还给它配上了APS大气等离子喷涂、深度米勒循环这些技术硬货，最后弄出了个“高效、静谧、恒劲”的三角结构。再加上一个65.2kWh的大电池和800V的碳化硅平台，ID. ERA 9X亏电时候百公里油耗才6.27L，以前那种高油耗的时代算是彻底过去了。 最牛的是它那个NVH控制做得太绝了，增程器启动的时候声音变化不到0.5分贝，开着跟纯电车没两样。去海拔3650米的拉萨测试的时候，它在电量满的时候跑0到100只要85米多一点的距离；哪怕电量掉到18%，放电功率还能飙到310kW呢；在高海拔下不管电量多少起步提速都快，这就叫实力。 为了不让咱们开车的朋友觉得大车太笨重不好开，ID. ERA 9X搞了个行云智能底盘来对付这个问题。它把德国车那种讲究的调校手感跟智能系统混在一起玩，前面是双叉臂后面是五连杆的独立悬架结构；150mm的超大行程双腔空悬能把各种烂路都给平整了；后轮还能转向让最小转弯半径缩到了4.85米；这操控比两厢的Polo还灵活，在城里掉头一把就能过；高速变道的时候姿态稳得跟平移一样。 在内饰上的智能化设计也挺聪明的。它把大屏幕藏在木纹饰板下面叫Smart Surface魔术屏；后排那个屏幕还能开门补盲；而且它的空调出风口形状特别特别独特；开着空调身上不会吹得凉飕飕的；最重要的是它要全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型。这一来二去就打破了外面觉得合资品牌“老派但不够聪明”的印象。 要说产品实力的话，ID. ERA 9X在开着的感觉和智能化程度上肯定是比理想L9、问界M8这些老大哥要好得多；在安全和可靠性这两块更是把对手甩在身后很远。它用了大众集团那种六边形的电池安全防护技术；底部抗撞击能力达到了2000J；国标只要求150J它就比标准高出13倍来；而且它也是上汽大众碰撞安全4.0标准的第一个落地车型；这个标准是按欧洲的路子走的；同时也符合国标、C-NCAP还有C-IASI这些严格的测评要求。 ID. ERA 9X推出不是为了弄死哪一款车；而是想改变整个玩法；用真正的技术和严苛的标准来回馈咱们消费者的期待。业内有懂行的人说；这车在智能座舱、智能驾驶辅助还有智能底盘这些方面已经摸到行业顶尖的门槛了；它在增程系统和整车安全上更是优势明显；要是预售价格定在35万到40万之间的话；它的价值密度（就是花这么多钱能买到的核心技术体验和可靠性）绝对超过同级别那些货；说不定能成为爆款。 钻进新能源大六座SUV的核心市场里；ID. ERA 9X不光刷新了大家的认知天花板；也打破了以前那种只知道堆配置的死循环；更是改变了大家拼价格的旧规矩；把市场的重心转向了比谁家的性价比更高上去了。