最近中国跟巴西都发了好消息，签证放宽了不少，大家去那边玩或做生意更方便了。网上查机票的人一下子多了起来，大家心里都挺想去的。不过实际情况也有点麻烦，现在两国之间还没直飞的飞机，旅客要想过去，只能在第三国转机，路上通常要折腾25个小时以上。这中间的空当主要是因为地理位置太遥远。中国和巴西隔着太平洋呢，两个主要城市之间的距离有一万七千公里。现在大多数飞机满油飞这么远都有点费劲，所以为了安全，飞机必须找个地方停下来加油才行。 现在最快的办法是坐国航的北京飞马德里再飞圣保罗这条线。飞机在西班牙马德里停一停换机组人员，然后接着往南飞。这样全程还是要花25个小时左右。路程长不光难搞技术，成本也高得吓人。这种长途航班对飞机性能、机组安排、后勤保障要求都特别高。按照规定机组人员飞累了就得休息，所以航空公司得安排好几拨人接力飞行，这样人员调度特别复杂，钱也花得多。 另外耗油也是个大问题。要想让这条航线赚钱不亏本，就得保证满客和满货。在这种情况下，“第五航权”用得就很巧妙。比如北京到马德里再到圣保罗这条线，除了在马德里加油，还允许在当地上下旅客和货物。这就把客源和货源拓宽了不少，航班整体赚的钱也就更多了。现在这条航线每周飞三班已经是中巴两国最快捷的通道了。 要是走其他的枢纽转一转，比如迪拜、法兰克福或者美国的一些城市，路上的时间会更长，有时候能到30个小时甚至40个小时。而且如果要走美国还得提前办美国签证，手续麻烦又浪费时间；如果走欧洲或者中东的大部分地方转机就不用签证了，稍微方便点。 中国跟南美别的国家之间也存在同样的问题。比如东航开的上海飞奥克兰再飞布宜诺斯艾利斯的航线也是这样，全程差不多26个小时来回得用四套机组人员盯着。这也说明了做南美远程市场有多难、多费钱。 不过这些困难里面其实藏着大机会。中国跟拉丁美洲还有加勒比地区的合作越来越紧密了，特别是在基建、金融、电商这些领域的投资项目越来越多。两边的生意人和游客往来越来越频繁了。 航空客运市场的潜力也慢慢出来了。还有那些高附加值的东西物流也需要航空运输来支撑。东航的南美航线就是个例子。他们回来的时候飞机肚子里常常装着阿根廷的车厘子、智利的三文鱼这些好吃的生鲜水果来满足咱们的进口需求；去的时候就拉着咱们的电子产品、精密仪器等东西。 数据显示智利每年出口到中国的车厘子超过九成都是走航空运输的路走出来的。这种既能拉客人又能拉货物的模式让这条长线的收益明显提高了很多。 中国政府发布的那个对拉丁美洲和加勒比地区的政策文件里也说了要深挖两边的贸易潜力。航空互联互通就是服务贸易里很重要的一块骨头是促进人员流动、货物交换的基础设施。 以后要是新一代的超远程客机研发出来了好用了再加上中拉双方在航权安排、市场开拓上再深入合作一下跨太平洋直飞的航线可能就不远了。 现在中巴之间或者说中国跟南美大陆之间直航的空缺是地理位置、航空技术、市场规律还有运营成本共同作用的结果。它既反映了现在远程航空运输的现实困难也说明在中拉关系快速发展的背景下大家对更高效便捷的交通需求有多迫切。 从加油中转到灵活利用航权从培养客源到填满货舱中国的航空公司都在积极找办法让这种长航线可持续地运营下去。展望未来随着两边经济量越来越大合作关系越来越深加上航空技术一直往前走那跨越两万公里的空中直联就有希望实现了能把中拉合作推到一个新的高度。