低调行事的零跑汽车这次真是把所有人的目光都吸引来了。原本没多少人注意到的它，因为一场轰轰烈烈的反腐行动，一下子成了大家热议的焦点。消息说，从2月9日开始的这场内部清查活动已经进行得差不多了，“自首”环节在3月10日那天就已经正式结束。你猜猜看，光是员工主动上缴的违规所得就有多少？足足超过1000万元呢！为了配合这次行动，零跑给了员工们整整30天的时间主动纠错，让他们上交问题钱。与此同时，举报渠道也完全开放了，不管是内部员工还是供应商、合作伙伴甚至社会人士，只要发现问题都能来爆料。举报的内容五花八门，收受贿赂、拿回扣、搞围标串标或者虚报费用的情况都有。要是你能提供关键线索帮助公司破案，最高能拿到1000万元的奖金哦！ 规矩还挺严的。要是在规定的窗口期内老老实实申报并上缴问题钱，那公司也就既往不咎；但要是等到3月10日以后才被抓包，那就得按金额大小分级处罚了。要是涉及金额超过1500万元，不仅要移交司法机关处理，连之前的股票和分红也都要收回。 看看这一年零跑的经营数据有多亮眼吧！2025年全年交付了59.6万辆新车，营收达到647.3亿元，同比增长101.3%！毛利率更是从2023年的0.5%提升到了14.5%，最终实现净利润5.4亿元，这可是公司有史以来第一次年度盈利呢！这种变化主要得益于两个原因：一是卖得越多成本越摊薄，二是在成本端一直在持续优化。 进入2026年了，零跑给自己定了个更猛的目标——要卖出105万辆车！其中海外市场还要争取拿到15万辆的销量。同时他们还要加大对大电池、智能驾驶这些新技术的投入，还要去布局价格更低的A系产品。 其实放眼整个行业来看，反腐是所有想从新势力变成主流大厂必须迈过的一道坎。像东风汽车在经营压力大的时候就专门搞了一年的内部清查；公开资料显示他们一共查处了16名干部。节奏越来越快，11月份一个月就通报了4名高管被查的消息。 一汽那边的做法就更注重制度和体系建设了；他们专门强化了采购和供应链的合规治理。结果这一年的销量也不错，达到了330.2万辆，同比增长3.2%。治理和经营表现可以说是同步推进的。 咱们再把视线拉到新势力这边看看；供应链治理跟成本结构那是息息相关的。以小鹏汽车为例吧；2023年上半年亏了51.9亿元呢！汽车毛利率一度跌到了-5.9%，整体毛利率更是跌到了-1.4%。 后来大众拆了小鹏G9后给的评价也挺直接：硬件整合、供应链规模化还有通用零部件的议价能力上还有很大的提升空间。这种外部压力很快就变成了内部动作；王凤英主导了采购体系整顿工作。 结果随着这些整顿工作的推进；小鹏的经营情况慢慢好转起来了；到了2025年全年营收达到了767.2亿元；同比增长87.7%；有的季度还实现了盈利。 无论是零跑、东风还是小鹏；不同阶段的车企采取的治理方法可能不一样；但它们都有一个共同的目标——就是围绕采购和供应链这些关键环节；强化成本控制和流程规范。 在行业竞争这么激烈、价格压力这么大的背景下；这种行动短期内能直接改善成本和效率；从长远看则是在重新校准“增长质量”。