12月26日那天，武汉那边开了11趟中欧班列，打破了历史纪录。今年以来，咱们把铁路、海关还有集装箱运输这几家单位给拉到了一起，搭起了个高效的合作架子，让运输网络越铺越大。现在，中欧班列每天跑起来都很稳当，直接辐射到了欧亚40个国家和121个城市。 为啥这班列能跑出这么好的成绩？咱得说，这是多方使劲的结果。铁路部门给车辆挂个优先通行证，让货物周转得特顺畅；海关那边搞了智慧系统，还专门开了个窗口，帮货物快通关；集装箱场站的伙计们把流程理顺了，晚上也能干通宵；运营企业那边更是把货源组织好，确保班列准点开走。这样一搞，路就通了堵点也就少了。 从根子上讲，这得归功于几个硬条件：一是本地跟周边的产业链供应链布局更合理了，大家买卖更起劲；二是跟沿线国家合作越来越深，通关手续变得越来越简单；三是武汉作为长江经济带跟“一带一路”的交汇点，集疏运系统越来越完善。 这趟班列对经济影响挺大的。一方面，它给企业找了个可靠的后路，运费省了时间少了，产业链也变结实了；另一方面，它还把生意做到了格鲁吉亚、北欧这些新兴市场，把贸易格局给丰富了。目前去程每周跑8趟，回程1趟已经成了老规矩。 以后怎么办？中欧班列（武汉）打算接着琢磨运营机制，多跟沿线国家聊聊合作的事儿，搞搞“班列+”的新模式。等到RCEP这些政策红利下来之后，说不定能把海运空运的资源都整合到一块儿去。以后这条钢铁驼队还会一直跑在亚欧大陆上，继续讲好互联互通、合作共赢的故事。