问题——老线隧道“冬结冰”成季节性隐患，安全压力不容忽视。 纵贯太行山西麓的太焦铁路是连接晋豫两省的重要通道，既承担干线运输任务，也服务沿线群众出行。受地形地质条件与线路建设年代等因素影响，部分隧道存在渗水现象，进入冬季后易在拱顶、边墙形成冰锥和冰层。一旦冰锥坠落、冰层剥落，可能侵入限界、砸伤作业人员，甚至影响设备状态与列车安全通过，治理工作具有明显的季节性、突发性和危险性。 原因——自然条件与结构病害叠加，治理窗口期短、作业难度高。 山区昼夜温差大、湿度变化明显，隧道内渗水在低温下迅速冻结，形成“挂冰”与“包冰”。同时，部分隧道建成年代较早，排水设施老化、裂隙渗漏等问题易反复出现，导致“夏漏水、冬结冰”成为长期困扰。加之隧道空间封闭、光线不足，人员只能依靠头灯与探照灯搜索冰锥位置；行车密度使得作业必须在列车间隙完成，并严格执行避车制度，客观上压缩了有效作业时间。 影响——既是行车安全的“隐性杀手”，也是基层保通保畅的“硬任务”。 隧道结冰对运输安全的威胁具有隐蔽性：冰锥往往倒挂在拱顶，不易在短时间内完全排查；冰层附着牢固，清除不彻底易二次结冰，形成反复治理。作业现场风险也较为突出：碎冰飞溅易造成面部划伤，冰锥坠落可能造成严重伤害；在隧道内还需时刻关注列车警报与行驶声，任何分神都可能带来危险。对沿线而言，太行山区“慢火车”等公益性列车常年穿行沟谷与隧道之间，是部分群众出行的重要选择，隧道病害治理质量直接关系到运输秩序与民生保障的稳定性。 对策——“人防+技防+制度”并重，把风险压到最低、把隐患清到最小。 一是前置排查与分段治理，明确重点区段、重点隧道，建立结冰点位台账，做到“发现一处、治理一处、复查一处”。作业人员按照工区任务分工，针对佛峪、牛晶坪等区段多座隧道集中清冰，形成季节性攻坚安排，从入冬至开春持续驻守，确保治理不断档。 二是严格作业规程与安全纪律。进隧道必须佩戴安全帽、头灯等防护用品，携带对讲设备，按规定进入避车洞避让列车；隧道内尽量减少无关交谈，避免回声干扰对警报声与行车声的判断。 三是提升作业技能与方法，减少无效用力，提高效率。隧道边墙“包冰”往往附着紧密，需掌握从侧面切入、借力撬落等技巧；拱顶冰锥清除则依赖长杆摆动与惯性敲击，既考验体能，也考验协同配合。 四是同步推进设施性治理。对反复渗漏区段，持续完善排水、封堵等工艺性措施，减少“源头来水”；结合设备整治计划，逐步提高隧道病害治理的长期性、系统性成效，从“冬季应急”向“常态防治”延伸。 前景——以更精细的治理和更稳定的人才梯队，托举山区铁路安全韧性。 从现场作业看，清冰工作既需要经验，也需要耐心。当前基层工务一线正迎来更多年轻力量加入，这既为队伍补充了体能与活力，也对培训体系、师带徒机制与安全文化提出更高要求。面向未来，随着极端天气多发频发趋势显现，铁路隧道冬季治理或将从“周期性任务”向“高频次管理”演变。通过持续完善病害治理技术、强化作业组织与风险管控、推动关键部位设施改造，山区铁路应对冰冻灾害的能力将深入提升，为跨省通道稳定运行与沿线群众出行提供更坚实支撑。
在现代化建设中，有许多像打冰队员这样的基层劳动者，他们在最不起眼的岗位上默默奉献，用坚守和汗水为社会运转提供保障；他们不求闻达，只求安全。正是这些无名的守护者，让万千旅客能够安心乘坐列车，让深山里的人们能够便捷出行。他们在黑暗中的坚守，照亮的是整个社会的光明。