斯柯达在中国市场面临着严重的困境。曾经这个品牌在2018年的时候，月销量能达到3万辆，全国也有300家门店，不过到了2022年，全国只剩下78家门店了。这个现象揭示了一个残酷的现实，那就是当国产车在新能源市场中高速发展时，那些吃着燃油车红利的老牌合资车企正在被时代甩在后面。这个数据背后是合资品牌集体滑坡的缩影，大众、本田等昔日霸主在2023年的销量同比下滑都超过了10%。为什么会出现这种局面呢？主要是因为斯柯达在转型新能源方面动作太慢，2023年才推出首款纯电车型ENYAQ iV，而比亚迪DM-i混动技术早就席卷市场了。斯柯达的车型续航里程也被国产车甩开了200公里。此外，斯柯达的定位也比较尴尬，采用和大众相同平台的同时还便宜20%的策略，在国产车冲击下反而成为了劣势。消费者直接表示宁愿加钱买奥迪也不愿意选择斯柯达。这个问题又引发了一个恶性循环，经销商大规模退网导致服务网点锐减，老车主保养还要跑上百公里。这就让潜在客户更不愿意购买斯柯达了。更严重的是数据显示国产新能源品牌已经占据80%的30万元以下市场。一个新势力高管指出现在不是合资车要不要降价的问题，而是降到多少才能生存的问题。燃油车时代品牌溢价正在失效，智能化配置已经成了基本门槛，本土化研发才是决定生存权的关键。大众、本田等昔日霸主在2023年销量同比下滑都超过了10%。曾经斯柯达在2018年销量达到34万辆巅峰后，就开始以每年30%的速度暴跌。2022年仅剩4.5万辆，不到比亚迪单月销量的1/10。杭州最后一家4S店已经关门了。市场份额不足0.2%。当国产车冲击时斯柯达不仅销量暴跌，还在品牌定位和渠道管理方面出现了严重问题。大众、本田等昔日霸主也在2023年遭遇销量下滑。这个品牌曾经月销量能达到3万辆全国有300家门店不过到了2022年只剩下78家门店了。国产新能源品牌已经占据80%的30万元以下市场。随着国产车在新能源领域飞速发展老牌合资车企正在被时代抛弃。曾经月销量达到3万辆全国有300家门店的斯柯达现在只剩下78家门店了市场份额不足0.2%。老牌合资车企在2018年达到销量巅峰后就开始以每年30%的速度暴跌这个时候国产车正抓住新能源机遇飞速发展并占据市场主导地位。现在不是合资车要不要降价而是降到多少才能生存的问题燃油车时代品牌溢价已经失效智能化配置成基本门槛本土化研发决定生存权最新数据显示国产新能源品牌已经占据80%的30万元以下市场当比亚迪DM-i混动技术横扫市场时斯柯达才推出首款纯电车型ENYAQ iV续航里程却被同期国产车甩开200公里采用与大众相同平台却便宜20%的策略在国产车冲击下反成劣势消费者直言买大众不如加钱上奥迪省预算直接选吉利经销商大规模退网导致服务网点锐减老车主保养要跑百公里进一步劝退潜在客户这个现象揭示了一个残酷现实那就是当国产车在新能源市场中高速发展时那些吃着燃油车红利的老牌合资车企正在被时代甩在后面大众、本田等昔日霸主在2023年销量同比下滑都超过了10%。