快递直接开进地铁的事儿在北京率先搞起来了，这是货运换乘铁路在城里头的第一个落地样板。从9月23号开始，4号线还有9号线房山到燕房的支线就悄悄上线了这项服务。利用平时不那么挤的时段，把快递从车厢一头拉到另一头，全程不吵人、不动线路、不加新车。 之所以挑这两条线，4号线是给顺丰同城干活的。工作时间中午12点半和下午3点半各一班，走的是西单到魏公村再到海淀黄庄这条线，主要是给急送件跑腿。这个时候车厢里只有不到50%的人，空间宽敞得很。9号线那边主要是送报纸，9月23号启动的早高峰后专列，从六里桥直接去燕山。送的是党政期刊，出城方向早上9点以后平均下来也就20%的人坐满，空位多得很。 安全这块儿最让人放心，两道关口严把关。市交通委特意定了规矩，货物先过地铁安检再由专人复核。4号线在站外就把快递先筛一遍，进了车站走的是绿色通道。9号线那边是邮政人员先封装贴好封条，地铁人员只查封条完不完整。因为有了这套流程，效率一下子提高了30%。每趟车上都有专人守着快递箱，箱子就卡在车厢接口那儿，离乘客至少还有一个座位的距离，保证人和货不掺在一起。 为了适应站台环境，各家还弄了可折叠的推车。这种车是轻材料做的轮子特意按地铁转弯半径造的，收起来不占地方。循环用下来一天能省下200多个一次性箱子。顺丰直接选了可循环的硬箱子，尺寸刚好卡在车门边上，不用搬来搬去就能拿东西走。 这招儿好处多着呢。算下来光4号线一天就能分流800件同城快递，相当于少跑地面车20辆左右；9号线房山这边能把6辆报纸车替换下来。加在一起算一年能少排二氧化碳1200吨呢，地面的堵车指数也能降3%。市交通委打算先试一段时间看看效果。 只要跑得稳当就准备在更多线路上推货运窗口了。以后地铁不光拉人还能拉物资，生鲜、医药这些特殊货物说不定也能搞进来。这就是“公转铁”的时代真正开始了。