早期新能源车主改车续航问题不能光让车主扛着。续航快没了，车卖不掉还得亏钱，这种局面背后的原因不能视而不见。现在我们国家新能源车越来越多，第一批的网约车、出租车这些跑业务的车也该换电池了。一方面是二手车卖不上价、置换费老高，一方面还得靠这台车养家糊口，有些车主实在没办法了，就偷偷去换动力电池或者增程器来续命。报道说这个现象催生出了很大的地下改装市场：网上发短视频拉客户，线下有黑作坊干活，从买配件到维修一条龙服务，连监管部门都很难管得着。 其实改装新能源电池的生意早就有了。只不过现在这些车开始报废退役了，需求也就更大了。特别是最早上路的营运车辆最抢手。因为营运车要跑的路多，续航一旦“断崖式”下降就得立马换电池；而且新能源车过了保修期换原厂电池价格吓人，有时候比车还贵。在这种情况下，车主只好去灰色市场加装电池。可是私自换电池不但违法，还有安全隐患比如起火，还会影响保险和年审。所以车主得理智一点。 至于那种在暗处做大的改装生意，监管力度得跟上。今年年初国务院办公厅发了文件提到要发展汽车后市场和规范改装管理。这说明改装行业要放开发展空间了。相关措施得赶紧落实，把地下交易打压下去，也别误导消费者了。 其实现在的非法改装挺特殊的。第一批车续航都不行再加上电池贵得要命，让这些车主特别难受。等以后改装市场更规范了、合法服务多了起来，地下买卖自然就没活路了。 按照《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2019年12月31日以前登记的新能源车能拿报废补贴：按新车售价的12%给补，最多2万元。这补贴比燃油车高不少。所以厂家能不能对最早一批车主多照顾点换新需求？这不仅是感谢老车主少让人改车的问题，也能挖掘消费潜力让大家都好点。